人民網(wǎng)上海10月29日電 （龔莎）10月29日，由上海建工基礎(chǔ)集團(tuán)承建的軌道交通18號線平?jīng)雎氛尽り柭氛緟^(qū)間上行線盾構(gòu)的順利接收，標(biāo)志著18號線一期工程順利完成“全線盾構(gòu)區(qū)間貫通”的重大里程碑節(jié)點。
軌道交通18號線一期工程是城市軌道交通路網(wǎng)中貫穿上海東北部與東南部的切向線，與12條軌道交通線路形成10個換乘節(jié)點，是新一輪建設(shè)規(guī)劃中的重要線路。線路起自城市東南部航頭站，北至長江南路站，途徑浦東、楊浦、寶山等3個行政區(qū)，全長約36.8公里，共設(shè)車站26座，全部為地下線，計劃于2020年底建成一期南段8座車站。
從2017年5月31日的第一臺盾構(gòu)始發(fā)到今日全線盾構(gòu)區(qū)間貫通，歷經(jīng)三年多的時間，面對建設(shè)工期緊、盾構(gòu)穿越條件復(fù)雜、工程風(fēng)險多等難點，全體參建單位不畏艱難破題突圍、敢于挑戰(zhàn)復(fù)雜工況，最終迎來全線上下行61.6公里隧道的全面建成。
18號線盾構(gòu)工程創(chuàng)下了軌道交通領(lǐng)域多個國內(nèi)首例：為確保復(fù)旦大學(xué)站——國權(quán)路站區(qū)間順利穿越運營中的10號線國權(quán)路站下方三道不規(guī)則鋼筋混凝土地下連續(xù)墻，國內(nèi)首例嘗試在軟土地層采用超長距離超大斷面單向打孔水平凍結(jié)暗挖工藝進(jìn)行清障施工。該工程凍結(jié)體量之大、水平凍結(jié)距離之長、鉆孔障礙之多、凍脹控制難度之高堪稱同類工程之最；航頭定修段入段線隧道為國內(nèi)首次在盾構(gòu)區(qū)間工程施工中采用內(nèi)置式榫插型管片錯縫拼裝技術(shù)，成型隧道質(zhì)量控制良好，成型隧道質(zhì)量(管片錯臺、管片破損、隧道滲漏水、隧道上浮量、隧道收斂變形)與常規(guī)螺栓連接管片相比均有大幅度的提高，大大減少了施工過程中的堵漏費用以及后期運營過程中的維保成本。本技術(shù)的成功應(yīng)用，填補了國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域在盾構(gòu)管片錯縫拼裝技術(shù)上的空白，為后續(xù)同類項目提供了有力的技術(shù)儲備和豐富的經(jīng)驗積累；丹陽路站——昌邑路站區(qū)間與市政公路隧道江浦路越江隧道在浦東段上下平行疊交，地鐵盾構(gòu)區(qū)間在穿越黃浦江后，先后近距離穿越越江隧道盾構(gòu)段和暗埋段，在昌邑路站順利接收，該工程為國內(nèi)首例地鐵盾構(gòu)近距離平行疊交下穿市政公路大直徑隧道，為同類項目積累了豐富的工程實踐經(jīng)驗。
