我國(guó)作為全球第一大汽車市場(chǎng)，對(duì)于全球汽車廠家來(lái)說(shuō)都是很重要的。各種合資品牌、自主品牌、進(jìn)口車相互競(jìng)爭(zhēng)。在眾多國(guó)外品牌當(dāng)中，歐美日韓品牌在大街上隨處可見，可唯獨(dú)見不到作為軍事強(qiáng)國(guó)俄羅斯的品牌，這一點(diǎn)與其軍事產(chǎn)品的表現(xiàn)有著極大的反差。
說(shuō)起俄羅斯汽車，現(xiàn)在很多車迷都是非常陌生的。但要知道曾有好長(zhǎng)一段時(shí)間，我國(guó)黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的指定座駕就是前蘇聯(lián)產(chǎn)的小轎車。從建國(guó)初期到改革開放初期，前蘇聯(lián)制造的小汽車在我國(guó)的道路上是占有極大比例的。
但在改革開放后沒多久，我們國(guó)家就大量進(jìn)口了日本和西歐產(chǎn)的小汽車，俄系汽車因?yàn)樵O(shè)計(jì)落后、耗油量大等缺點(diǎn)逐漸被這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶占了市場(chǎng)份額。再到后來(lái)，隨著我國(guó)改革開放的深入和俄羅斯工業(yè)的極速衰落，俄系汽車徹底退出了中國(guó)的市場(chǎng)。
軍工不等于民用
技術(shù)不行是導(dǎo)致俄羅斯汽車工業(yè)不景氣的原因嗎？答案肯定是否定的。俄羅斯作為世界級(jí)軍事大國(guó)，在工業(yè)技術(shù)實(shí)力上是毋庸置疑的。俄羅斯是軍事大國(guó)，在航母、戰(zhàn)斗機(jī)、核潛艇的建造都處于世界先進(jìn)水平，就連在有著“工業(yè)之花”的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)上也是僅次于美國(guó)。
蘇聯(lián)時(shí)期專注于重工業(yè)，而且他們一切都為爆發(fā)全面戰(zhàn)爭(zhēng)做準(zhǔn)備，要求各種器械都簡(jiǎn)單耐用。
二戰(zhàn)時(shí)蘇聯(lián)的坦克能在緊挨前線的露天工廠完成組裝，并且所需工時(shí)僅為德國(guó)同級(jí)戰(zhàn)車的五分之一；著名的AK-47就算往槍管里灌一把沙子也能照常射擊；用來(lái)造民用車的工廠稍作改裝就能生產(chǎn)坦克。這樣的思路造出的武器固然簡(jiǎn)易而皮實(shí)，卻也犧牲了精確度和舒適度，用在汽車上自然會(huì)讓追求舒適的人望而卻步。
作為蘇聯(lián)最大的成員國(guó)，俄羅斯繼承到的最大遺產(chǎn)就是軍工產(chǎn)業(yè)。這也是我們?yōu)槭裁纯偸强吹蕉砹_斯出口了多少戰(zhàn)斗機(jī)、坦克，卻看不到出口其他產(chǎn)品的原因。同時(shí)，俄羅斯擁有世界最大的國(guó)土面積，為了加強(qiáng)國(guó)防實(shí)力，俄羅斯把主要的精力都放在了軍工領(lǐng)域，而它的人口又少，不到2億，汽車消耗量有限，國(guó)家對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)并不太注重。
當(dāng)然，不少人會(huì)問(wèn)俄羅斯有如此高端的軍工技術(shù)，造出民用汽車應(yīng)該不是什么大問(wèn)題吧？
這種想法是錯(cuò)誤的，相對(duì)于民用產(chǎn)品而言，軍工產(chǎn)品是十分粗獷的，和普通的民用車不是一個(gè)設(shè)計(jì)理念，以俄羅斯的軍用車為例，為了減少戰(zhàn)場(chǎng)后勤壓力，俄系軍車都是霸氣耐操，簡(jiǎn)單皮實(shí)，車子開起來(lái)基本要喊著說(shuō)話，用軍工的設(shè)計(jì)理念放在民用車上根本行不通，汽車質(zhì)量和舒適度沒有保障，滿足不了民用車的基本要求。
從俄羅斯的身上，我們能明白一個(gè)道理，那就是軍事強(qiáng)和汽車技術(shù)是兩碼子事，不能因?yàn)檐姽ず推嚩际菣C(jī)械類而把它們混作一談。
品牌單一、競(jìng)爭(zhēng)力不足
汽車品牌較少且產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，也是中國(guó)市場(chǎng)沒有俄系車的另一個(gè)原因。俄羅斯的汽車品牌主要有伏爾加、拉達(dá)等，相信國(guó)內(nèi)大部分人肯定沒聽過(guò)。
其實(shí)在建國(guó)初期，我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的座駕80%是伏爾加汽車。在那個(gè)年代，伏爾加在國(guó)內(nèi)的地位相當(dāng)于現(xiàn)在的奧迪A6L，高大上的官車形象。
我國(guó)第一款紅旗轎車也是模仿伏爾加的圖紙而來(lái)，可是隨著1992年蘇聯(lián)解體，汽車工業(yè)迅速下滑，加上捷達(dá)、桑塔納等更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品擠壓，伏爾加漸漸淡出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，成為了一代人的回憶。
拉達(dá)作為俄羅斯的自主品牌，在俄羅斯政府的保護(hù)下，其在國(guó)內(nèi)的銷量還是不錯(cuò)的。目前，拉達(dá)是俄羅斯本土車中銷量最好的品牌，它定位在低端市場(chǎng)。作為低端產(chǎn)品，拉達(dá)并不能打開俄羅斯的一線城市市場(chǎng)，因其價(jià)格實(shí)惠、維修方便，所以其主要市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)二三線城市。
普京也為“拉達(dá)牌”車站臺(tái)推銷，俄羅斯輕型車第一大車企伏爾加生產(chǎn)的拉達(dá)牌車，在俄羅斯家喻戶曉，雖然銷量逐年下跌，但拉達(dá)至今依然是俄羅斯銷量第一的車型，占據(jù)17%的市場(chǎng)份額。
而且，我國(guó)汽車技術(shù)比俄羅斯成熟，在我國(guó)的汽車市場(chǎng)，吉利、長(zhǎng)城、江淮、長(zhǎng)安等自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了低端市場(chǎng)，且有著更高的性價(jià)比，拉達(dá)與我國(guó)自主品牌相比沒有任何優(yōu)勢(shì)。
在我國(guó)目前的汽車市場(chǎng)環(huán)境下，俄羅斯車企要向中國(guó)市場(chǎng)出口產(chǎn)品，還拿不出一款像樣的車型。再加上近年來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，自主品牌紛紛崛起，更加凸顯出當(dāng)下俄羅斯汽車產(chǎn)品和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的欠缺。同時(shí)，中國(guó)進(jìn)口的轎車基本都是豪華車型，拉達(dá)作為一個(gè)走低端路線的車型，進(jìn)口到中國(guó)根本沒有市場(chǎng)。
