面對SUV步步蠶食，中高級轎車終于不再步步退縮，而是群起護盤。
多款B級新車在近段重拳出擊。先是廣汽豐田7月中旬在長春車展發(fā)布了凱美瑞十周年紀念版，向高級感方向進化，著力提升舒適、安全和環(huán)保的駕乘體驗。緊 接著，一汽-大眾的全新邁騰與東風日產的新天籟分別在今年7月27日和7月28日上市。全新邁騰火拼味道十足，不僅采取了全新平臺和設計，還加長了軸距， 此外動力也徹底換新。而隔一天上市的新天籟也來勢洶洶，從全維智行科技、智享舒適科技、流行科技美學三大層面打造一款高科技駕享旗艦車型，相比上一代天 籟，全新天籟在外觀、智能、駕控、舒適四大板塊進行了16項技術升級。
此外，廣汽本田繼今年3月推出新雅閣之后，還將于今年第三季推出新雅閣混動版，以年輕時尚的內外造型設計、領先全球的新型動力科技，兼具超越級別的動力性能和燃油經濟性，擴大新雅閣在B級車的“地盤”。
陷入低潮
對于眾多車企而言，B級車作為最重要的一塊陣營，向來是兵家必爭之地，既可實現(xiàn)銷量又帶來利潤，連自主車企近年來都開始進軍這一細分市場。
不過，盡管B級車市場的車型眾多，但真正有實力爭奪冠亞軍的，還是在德系與日系中產生，即德系“雙雄”（帕薩特、邁騰）與日系“三強”（雅閣、凱美 瑞、天籟）之間的爭奪。日系“三強”曾一度領盡風騷，雅閣、凱美瑞、天籟在B級車冠軍寶座上輪流坐莊，但2011年之后，帕薩特、邁騰快速崛起。經過多年 奮戰(zhàn)，這五款B級轎車累計銷量都已擠入百萬輛級別。
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然而，最近幾年，隨著消費者的喜好發(fā)生變化，SUV快速崛起以及豪華車價格下探，B級車處境越來越被動。德系與日系的當務之急，不是相互較量誰將在B級轎車市場勝出，而是要一致護盤守住B級轎車陣地。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，B級轎車在中國車市的占比從2012年最高的12.5%下滑至2016年上半年不足6.2%，五年近乎腰斬。與此同時，SUV以高達 50%左右的增速增長。今年上半年，SUV的增幅盡管比上年同期略緩，但依然以高達44.26%的增速沖到385.01萬輛，銷量在乘用車中占比上升至 34.87%，而2014年和2015年在乘用車中的占比分別是20.70%和29.42%。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，預計未來2~3年內，SUV將保持高速增長，并且SUV在整體乘用車市場中的份額還會有10%的增長空 間。根據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，同為SUV高偏好國家的美國，2015年狹義SUV（不包含皮卡）的市場份額為44.0%，廣義SUV（含皮卡）的市場份額為 50.8%。徐長明認為，目前，尚未能確定美國SUV市場是否已經達到峰值，而中國市場還未達到與美國相當?shù)乃?，未來還有可能超過美國，因此預計還有增 長空間。
此消彼長，SUV細分市場的快速崛起，尤其是一些合資品牌以及豪華車品牌的緊湊型SUV，猛攻中高級轎車的陣營。B級轎車的處境日益難堪，這從近期B 級車銷量情況也可見一斑。今年6月，雅閣以11666輛的銷量排在國內B級車銷量首位，增速為3.9%，邁騰增長12.8%達10470輛，排名第二，而 帕薩特、凱美瑞、天籟、邁銳寶、蒙迪歐等皆出現(xiàn)超過20%的降幅。
此前，雅閣、帕薩特以及邁騰的月銷量都曾出現(xiàn)超2萬輛。而現(xiàn)在，在B級車銷量排名第一的雅閣也不過1萬輛出頭，況且還借新車效應的“東風”以及新車入 門級下探到16.98萬元的價格優(yōu)勢。與此同時，邁騰在6月之所以實現(xiàn)增長，則主要是經銷商為迎接新車上市而降價促銷。整體而言，B級轎車市場目前難言樂 觀。
集體突圍
目前，B級轎車正集體發(fā)力。東風日產市場銷售總部副總部長陳昊近日接受第一財經等媒體采訪時談道，“B級轎車整體市場雖然不容樂觀，但我們相信，智能升級后的全新天籟更加能滿足消費者需求。”
作為東風日產的旗艦車型，全新天籟的上市，標志著東風日產主力車型全部完成產品力升級，將與西瑪、新樓蘭一起，帶領著東風日產舒適、動感以及SUV三大產品陣營，助推東風日產下半年銷量的增長。
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至今尚未涉足SUV的一汽-大眾，對全新邁騰也寄予極大厚望。號稱“B級車新標桿”的全新邁騰，升級之后的定價不漲反而比舊款降低了1萬元左右，通過在價格上的讓步，欲重振B級車市場。
目前，日系在B級車價格普遍有所下調，主力車型價格普遍在17萬元~22萬元之間，與主力車型價格基本匯集在20萬元的德系B級車錯位競爭，避開價格 重疊廝殺，戰(zhàn)線拉長在一定程度上有利于穩(wěn)住甚至擴大B級車市場。此外，無論是德系還是日系，都紛紛將最先進的技術率先導入B級車。廣汽本田將于今年第三季 度推出的的新雅閣混動版，則是本田在華首款導入混合動力技術的國產車型。
值得注意的是，今年上半年，轎車銷售556.86萬輛，雖然同比下降3.91%，但降幅比上年同期略有收窄。SUV一般在動力上、視野占有優(yōu)勢，但在舒適度上往往不如轎車。尤其是中高級轎車更是以舒適度取勝。
泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子在接受第一財經記者采訪時談道，盡管短期看不到B級轎車市場有很大的上升空間，但一旦中產階級隊伍不斷擴大，中高級轎車在未來依然有較好的發(fā)展前景。
