12月10日上午,《關(guān)于推進(jìn)機(jī)動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革的意見》發(fā)布。駕考改革公眾期待已久,隨著上述《意見》的發(fā)布,駕考改革終于邁出實(shí)質(zhì)性的步伐,不僅有了詳盡的路線圖,而且有了明確的時間表。第一時間里很多媒體就對《意見》進(jìn)行了解讀,總結(jié)出了諸如自學(xué)直考、任何國家機(jī)關(guān)不得舉辦或者參與駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、可倒查考試發(fā)證過程、可自主選擇考試時間和考場、可以免費(fèi)看考場等十大看點(diǎn),這些看點(diǎn)讓人眼前一亮。
我國的駕考一直采取的是駕校模式,這種模式實(shí)際上是傳統(tǒng)師傅帶徒弟的學(xué)徒制的延伸。在司機(jī)還是一個專門職業(yè),開車是一種特種技能的年代,這種方式確實(shí)起到了很好的“傳幫帶”作用,培訓(xùn)出了大量合格的駕駛員。但在汽車日漸普及的當(dāng)下,除了大客、大貨、特種車輛,駕駛已經(jīng)成為生活基本技能,修車也早已不用親力親為,繼續(xù)沿襲駕校模式,確實(shí)已經(jīng)越來越滿足不了時代的要求。
之所以駕考改革初期突破不了駕校模式,其實(shí)根本原因并不是很多人所謂的“因?yàn)榘踩?rdquo;,而是因?yàn)榧扔心J揭呀?jīng)形成了巨大的既得利益集體,形成了完整的利益鏈條。這種既得利益形成了對駕考改革最主要的阻礙,而且想要改革即是向自己開刀,沒有壯士斷腕的勇氣是難以真正加以推動的。事實(shí)上,相當(dāng)一段時間以來,現(xiàn)在通行的駕考模式廣受詬病。且不說法律條文并沒有駕考非得去駕校學(xué)習(xí),非得由駕校預(yù)約的規(guī)定,但實(shí)際操作的結(jié)果,確實(shí)使自學(xué)直考與自主預(yù)約難以落地,這就涉嫌行政違法。這些都與依法治國理念相悖,必須通過改革來加以解決。而另一方面,現(xiàn)行模式做隱藏其中的權(quán)力尋租和腐敗現(xiàn)象,更讓社會公眾所越來越難以接受和承受。媒體曾經(jīng)曝光的廣東湛江駕考受賄案,39名考官上繳紅包竟達(dá)2100萬元,湛江市車管所原所長梁志雄受賄22.46萬元,獲刑10年,就是一個典型的例證。至于駕校亂收費(fèi),學(xué)員上車難,教練臉難看,考官作風(fēng)差,以及形形色色的送禮、買過和買而不過,幾乎已成常態(tài)。既往的一些腐敗案件揭示,駕校、教練員以及交警部門的相關(guān)人員儼然結(jié)成了一條利益鏈,這不但強(qiáng)化了駕校的壟斷性地位,也壓縮、侵犯了民眾的合法權(quán)益,更可能遺留交通安全隱患。
如此來看,駕考改革確是一項(xiàng)深得民心的改革,無論是自學(xué)直考、自主預(yù)約,還是簡化考試程序,還是過程透明,減少人為干預(yù),等等,都是體現(xiàn)民本情懷,對接民聲民意的措施。同時,拓展考試渠道,必然倒逼駕校提升服務(wù)質(zhì)量和教學(xué)水平,使駕校真正成為服務(wù)公眾的培訓(xùn)機(jī)構(gòu),而不是某種利益輸送的載體和平臺。
當(dāng)然,駕考改革的意義絕不僅在于駕考本身。駕考改革和許多進(jìn)入深水區(qū)的改革一樣,以往之所以久拖不決成為難以突破的“改革梗阻”,很大程度上在于權(quán)力意識過強(qiáng),而權(quán)利意識不足。“觸動利益往往比觸動靈魂還難”,此次駕考改革以“自我革命”的決心,敢于在腐敗利益、部門利益的關(guān)聯(lián)處下改革之刀,刀刀見骨,堪稱“壯士斷腕”。通過簡政放權(quán),不僅相應(yīng)尊重了民眾權(quán)利,更是權(quán)力的自我約束,壓縮了權(quán)力尋租空間,提高了行政效率。當(dāng)下的改革各個都是在啃“硬骨頭”,都是向自我開刀,向既得利益宣戰(zhàn),涉及深刻的利益分配大格局,凸顯社會效益和社會責(zé)任,事關(guān)改革整體成效和最終成功。因此,希望駕考改革能成為深化改革的推手,在深水區(qū)和啃“硬骨頭”的新一輪改革中,發(fā)揮出樣板示范的效應(yīng)。(徐曉兵)