近日，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心DCCI發(fā)布了《中國(guó)共享單車(chē)13城市用戶研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，在使用過(guò)及常用共享單車(chē)的 整體活躍用戶中，ofo的活躍用戶份額占比高達(dá)60.7%，而摩拜的活躍用戶占比份額僅為55.3%，ofo活躍用戶份額大比例遠(yuǎn)超摩拜，穩(wěn)居行業(yè)第一。同時(shí)，停取便捷度高是用戶使用共享單車(chē)的首要原因，而押金太高則成為了用戶不使用共享單車(chē)的主要痛點(diǎn)之一。
6成活躍用戶的第一選則 ofo活躍用戶份額大比分碾壓摩拜
據(jù)DCCI數(shù)據(jù)顯示，有60.7%使用過(guò)共享單車(chē)平臺(tái)的用戶表示ofo是他們首選的共享單車(chē)平臺(tái)，而這一核心指標(biāo)摩拜的數(shù)據(jù)僅為55.3%。這充分說(shuō)明ofo已經(jīng)成功甩開(kāi)摩拜，成為了超過(guò)半數(shù)的用戶在共享單車(chē)領(lǐng)域的“唯一指定用車(chē)”。盡管目前摩拜與ofo仍尚屬第一梯隊(duì)，但從近一個(gè)月用戶最常使用的共享單車(chē)平臺(tái)來(lái)看，ofo依然以39.8%的比例超越摩拜單車(chē)的36.4%?？磥?lái)，在活躍用戶偏好這一領(lǐng)域摩拜已經(jīng)被ofo完敗，毫無(wú)招架之力。ofo在共享單車(chē)領(lǐng)域的的絕對(duì)第一霸主之位，摩拜已經(jīng)無(wú)可匹敵。
ofo輕便好騎停取便捷受用戶認(rèn)可 摩拜高押金受用戶詬病
此外，DCCI數(shù)據(jù)還顯示，停取便捷度是用戶選擇共享單車(chē)的首要原因，75.7%的用戶認(rèn)可ofo為首的共享單車(chē)的停取便捷性。并且，29%的用戶因?yàn)樘崛⊥７挪粔虮憬荻皇褂霉蚕韱诬?chē)，24.8%的用戶由于押金太高不使用共享單車(chē)。眾所周知，ofo自創(chuàng)始之初便堅(jiān)持以首創(chuàng)的無(wú)樁共享模式，有效提升了共享單車(chē)的停取便捷度，而主打輕便好騎的小黃車(chē)更是為用戶隨停隨行大開(kāi)方便之門(mén)，因而ofo得以迅速占領(lǐng)一、二線城市的投放市場(chǎng)，為用戶提供早晚高峰“最后一公里”的出行服務(wù)。而反觀摩拜，不僅在押金過(guò)高、押金流向等問(wèn)題上彌足深陷，其與ofo在單車(chē)設(shè)計(jì)理念層面的差異，也讓其用戶騎行體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于ofo，如今24.8%的用戶不使用ofo的痛點(diǎn)在于押金太高，14.3%的用戶更在乎騎行舒適度，這似乎又為無(wú)法順應(yīng)用戶需求，可能導(dǎo)致用戶大規(guī)模流失的摩拜敲響了警鐘。
分析人士認(rèn)為，目前共享單車(chē)市場(chǎng)在資本的大規(guī)模助力下，用戶的使用習(xí)慣已經(jīng)基本養(yǎng)成，但共享單車(chē)市場(chǎng)又掀起了又一輪基于用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品體驗(yàn)的“鏖戰(zhàn)”。在滿足用戶核心需求方面，輕便好騎、舒適度高、押金低、停取方便、綠色環(huán)保的ofo顯然在各個(gè)維度層面力壓摩拜，因而，ofo力壓摩拜，獲得活躍用戶市場(chǎng)占比這一關(guān)鍵性指標(biāo)的大比分領(lǐng)先實(shí)屬必然。未來(lái)，ofo將繼續(xù)乘勝追擊，依靠高產(chǎn)能、低成本、新技術(shù)的共享單車(chē)品牌、產(chǎn)品和服務(wù)搶灘更多二、三線城市的共享單車(chē)投放渠道，繼續(xù)拉大與摩拜在用戶體驗(yàn)層面的差距，將摩拜成功甩出第一梯隊(duì)只是時(shí)間問(wèn)題。
