一直以來，摩拜單車的高額押金、押金易收難退、挪用押金等問題，遭到用戶頻頻吐槽。不過，共享單車收押金或將很快成為“過去時”，5月22日，交通部會同多部委聯(lián)合發(fā)布《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》，鼓勵共享單車采用免押金方式提供租賃服務。這一政策給了摩拜單車當頭一棒，摩拜的最大收入來源押金或將一朝幻滅了?
實際上，今年1月，摩拜單車創(chuàng)始人、總裁胡瑋煒曾對外透露，摩拜單車用戶數(shù)已經(jīng)超過1000萬。此后的4月28日，摩拜單車對外宣布，自從3月29日全面接入微信以來，短短一個月新增2400萬注冊用戶。有媒體推算，按照上述兩個公開的數(shù)據(jù)，目前摩拜單車已經(jīng)超過3400萬用戶，計算每位用戶收取299元的押金，摩拜單車掌握大約101.66億元的押金。摩拜一直不肯放棄收取押金，那么摩拜用押金干嘛，這么大筆押金都到哪兒去了呢?
第一招：造車
根據(jù)摩拜官方數(shù)據(jù)和公開信息顯示，每輛小橙車成本1800元，摩拜單車投放的400萬輛車總成本72億元，而摩拜總融資額30億元，中間存在42億元缺口。隨著摩拜在全國各地快速布局，以299元行業(yè)最高押金乘以現(xiàn)有用戶總數(shù)，摩拜單車押金池已超過100億元。本該由摩拜出資制造的共享單車，卻由用戶押金埋單，頗有羊毛出在豬身上之嫌。
第二招：燒錢
摩拜單車上演了多元化發(fā)展的“大戲”，先是與餐飲品牌Wagas在北京、上海等城市打造“摩拜單車主題餐廳”，然后又爆出聯(lián)合國內11家研究機構成立城市出行開放研究院，并發(fā)布大數(shù)據(jù)人工智能平臺“魔方”。眾所周知，摩拜在“彩虹大戰(zhàn)”的位次并不穩(wěn)定，在一二線城市落后于ofo，在三四線城市不敵永安行。然而，摩拜并沒有集中火力打殲滅戰(zhàn)，而是不務正業(yè)地玩跨界，讓人不免為摩拜有沒有這樣的實力擔憂。摩拜最近并無大額融資，更沒有實現(xiàn)盈利，玩跨界的經(jīng)濟基礎是什么?焦點自然指向摩拜的最大槽點——押金，用押金實現(xiàn)跨界發(fā)展，這大概就是摩拜左右逢源、滿血回歸的秘訣。
第三招：買理財產(chǎn)品
無論如何，摩拜并沒有讓押金閑著，早在去年9月，摩拜單車公關部負責人就對外稱，摩拜從財務角度出發(fā)，用這筆資金購買一些風險較低的理財產(chǎn)品。
實際上，押金所要解決的只是用戶和共享單車企業(yè)的信任問題，如果在兩者之間以金融信用做橋梁，就可以不收取押金也解決問題，例如ofo的中信銀行聯(lián)名卡免押金，永安行的芝麻信用免押金，既為用戶節(jié)省開支，也打消了共享單車企業(yè)關于車輛損壞無法受償?shù)念檻]。
鑒于不少用戶擔心摩拜圈了押金要跑路，摩拜經(jīng)營不善無法退押金，有關部門不如來一次集中清理，如果摩拜不能及時退押金，那問題真的很大了。
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