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ofo市占率52%,已完成了對摩拜的“技術(shù)性擊倒”
2018-01-21 19:42:46   來源:百度百家

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數(shù)據(jù)顯示,去年至今,共享單車行業(yè)累計融資總額超過10億美元,包括阿里、騰訊、滴滴、DST、經(jīng)緯、紅杉等巨頭和頂級投資機(jī)構(gòu)入局。與此同時,共享單車企業(yè)圍繞產(chǎn)品、市場、品牌等展開激烈的較量。從資本蜂擁到多維競賽,共享單車儼然成為移動互聯(lián)網(wǎng)競爭的新中心。

在我看來,從去年至今,共享單車在經(jīng)歷殘酷的上半場洗禮后,漸由群龍無首的亂戰(zhàn)局面邁入規(guī)范化、梯隊化的下半場較量。而白熱化的較量背后,仍然有一些迷惑等待解答。主要集中在兩點(diǎn):其一是用戶層面,共享單車究竟有多少用戶在用,集中在哪兒些城市,使用頻次究竟如何?其二是行業(yè)層面,爭得不可開交的行業(yè)老大之位,到底是ofo還是摩拜的。“公說公有理 婆說婆有理”,數(shù)據(jù)真相又是如何呢?

數(shù)據(jù)還原共享單車競爭真相 

就在最近,國內(nèi)知名數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布《2017年Q1中國共享單車市場研究報告》,以第三方獨(dú)立視角、以大數(shù)據(jù)為藍(lán)本還原了共享單車市場競爭的真相。

比達(dá)數(shù)據(jù)顯示,共享單車用戶規(guī)模延續(xù)高增長態(tài)勢,2017年3月整體用戶規(guī)模已超3000萬人,核心用戶主要集中在一二線城市,占比近82%。如今共享單車行業(yè)已有25家以上品牌入局,ofo、摩拜優(yōu)勢較為突出。

最引人關(guān)注的是共享單車各自市場占有率情況,比達(dá)數(shù)據(jù)顯示,2017年第一季度,ofo市場占有率達(dá)51.9%,摩拜市場占有率為40.7%,其他十幾家競爭者瓜分余下7.4%市場份額。

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從市場占有率來看,ofo領(lǐng)先摩拜約12%,確立了在第一梯隊的龍頭位置。2017年3月,ofo的月活躍用戶數(shù)達(dá)到1636.2萬人,摩拜月活躍用戶數(shù)為1274.4萬人,ofo月活用戶數(shù)約是摩拜的1.3倍。而在新增用戶方面,ofo3月新增活躍用戶達(dá)467.9萬,摩拜則僅為141.8萬。值得注意的是,ofo用戶人均日啟動次數(shù)為6.9次,摩拜為3.4次,此數(shù)據(jù)維度ofo是摩拜的2倍之多??梢姡啾饶Π?,ofo用戶的活躍度更高、粘性更強(qiáng)。

此外,ofo也是市場認(rèn)知度、用戶滿意度最高的共享單車品牌。數(shù)據(jù)顯示,ofo用戶市場認(rèn)知率為96.4%,也就是說,100名用戶中有接近97名聽說過ofo,摩拜用戶認(rèn)知率則為94.6%。在用戶滿意度方面,ofo、摩拜的評分依次為9.3分和8.6分。

在我看來,比達(dá)咨詢作為國內(nèi)權(quán)威第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu),其給出的最新一季度共享單車行業(yè)報告具有指示意義。這份報告在回答了筆者兩個疑問的同時,也反映了現(xiàn)階段共享單車行業(yè)競爭格局——行業(yè)內(nèi)“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯,市場份額日趨向頭部集中,ofo和摩拜累計份額超過92%,這在其它互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也實(shí)屬罕見。

分析認(rèn)為,會有越來越多年齡層的城市用戶習(xí)慣和依賴共享單車出行,以滿足他們更高效便捷、綠色健康的出行需求,這也有效解決了城市“最后一公里”出行難題。

ofo“技術(shù)性擊倒”摩拜?是的!

ofo市占率份額與摩拜拉開了12%的領(lǐng)先差距,這在如此激烈的競爭格局下已經(jīng)成為難以逾越的鴻溝。在這背后,是對手相比于ofo的全面差距。根據(jù)筆者判斷,在共享單車下半場較量中,摩拜要想超車ofo,除了自己要全面提升之外,更得寄希望于對手犯下大錯。前者不易,而后者更難。

拳擊比賽中有這樣一個名詞——技術(shù)性擊倒(TKO),即某方雖沒有被對手直接KO而結(jié)束比賽,但從技術(shù)上說,這種場面繼續(xù)發(fā)展下去,擊倒是必然發(fā)生的,出于保護(hù)拳手的目的,裁判可判定為TKO。從某種意義上來講,ofo對摩拜單車所構(gòu)筑的全包圍式優(yōu)勢,讓對手雖未被直接擊倒但仍看不到反超希望,實(shí)則已經(jīng)在完成一次技術(shù)性擊倒。

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調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,用戶選擇共享單車品牌的因素主要集中在騎行輕便、單車顏色、解鎖方便性、使用費(fèi)用、押金低等方面。60%以上用戶選擇ofo的原因是騎行輕便、單車顏色、費(fèi)用低、押金低;60%以上用戶選擇摩拜的原因是解鎖方便、費(fèi)用低。

此前,摩拜之于ofo的主要優(yōu)勢就是“鎖”,電子解鎖更便捷。但很快,ofo自今年開始從機(jī)械鎖全面升級至帶有GPS的智能鎖,包括與北斗導(dǎo)航達(dá)成合作,將在單車上加裝具有衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)的北斗智能鎖。在未來產(chǎn)品布局上,ofo與中國電信、華為達(dá)成了全面合作,三方將共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的智能鎖。

如果說電子解鎖只是ofo自己前進(jìn)的一小步,那么“信用解鎖”就是ofo為推動行業(yè)升級邁出的一大步。今年4月,ofo獲螞蟻金服戰(zhàn)略融資,雙方表示將共同推動“信用解鎖”,即只要用戶芝麻信用分滿足一定要求,即可通過信用授權(quán)免去99元的ofo用車押金,直連服務(wù),目前上海、杭州用戶均可享受信用免押金。這無疑將沖擊行業(yè)里以摩拜為代表的重押金模式,但對于提升用戶體驗、降低共享單車服務(wù)門檻是絕佳選擇。

在很多人看來,和ofo“不生產(chǎn)單車,只連接單車”的輕資產(chǎn)模式相比,摩拜模式更重:一方面,摩拜動輒數(shù)千元的每輛單車成本高居行業(yè)前列,而為了持續(xù)追趕ofo,它又必須進(jìn)行更多推廣和單車投放,從而造成疊加成本居高不下;另一方面,摩拜必須要通過高押金模式來緩解現(xiàn)金流吃緊、運(yùn)營成本高的問題。

此前行業(yè)通行押金模式,摩拜299元押金盡管比其他品牌都高,但還在用戶接受范圍以內(nèi),但隨著ofo和螞蟻金服合理推廣基于用戶信用數(shù)據(jù)的“信用解鎖”、免押金模式,其他廠商已經(jīng)陸續(xù)跟進(jìn),這就將摩拜陷入了尷尬位置。

人民日報曾“點(diǎn)名”共享單車押金模式,認(rèn)為企業(yè)存放巨額用戶押金存在很高的金融風(fēng)險,一旦管理不善,就可能造成用戶個人財產(chǎn)損失,并引發(fā)糾紛。 今年2月,摩拜稱已經(jīng)擁有超過1000萬名的單車用戶,這1000萬名用戶就對應(yīng)了接近30億的總押金收入。在我看來,能否為用戶體驗犧牲掉提供源源不斷現(xiàn)金流的押金模式,這是擺在摩拜面前的一道艱難選擇題。也有人稱,押金模式最終會演變成摩拜單車的“阿喀琉斯之踵”。

相比于對手的糾結(jié),ofo的戰(zhàn)略則更加明晰:堅持“連接單車”不動搖。與飛鴿、富士達(dá)、鳳凰等老牌單車制造廠商的合作,給ofo帶來的不僅是共享單車行業(yè)近8成的產(chǎn)能,更是為制造升級、數(shù)據(jù)交互、物聯(lián)網(wǎng)智能方面所作的長遠(yuǎn)布局。

ofo作為全球首創(chuàng)無樁共享單車的企業(yè),從誕生以來就沒有任何可參照的產(chǎn)品或模式,完全靠“摸著石頭過河”。比之于現(xiàn)在亦步亦趨的行業(yè)風(fēng)氣,簡直就是一股清流。截至目前,ofo已連接超過500萬輛共享單車,提供超10億次共享單車出行服務(wù),覆蓋了全球100座城市。而在接入滴滴出行、支付寶兩大平臺后,ofo月活躍用戶也有望因這兩大平臺的超大流量再度竄升,徹底拉開與競爭對手的差距。

憑借在共享單車上半場爭奪戰(zhàn)的優(yōu)異表現(xiàn),ofo在今年3月完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資,成為行業(yè)估值最高的獨(dú)角獸公司。倘若我們細(xì)看一份投資過ofo的機(jī)構(gòu)名單:DST、滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯、小米、金沙江創(chuàng)投、Coatue、新華聯(lián)......你會訝異于資本對ofo的青睞有加,這背后體現(xiàn)的是ofo在行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)位置和絕對實(shí)力。

沒有對比就沒有傷害,如果要我回答:ofo是否已經(jīng)完成對競爭對手的“技術(shù)性擊倒”?我會說:是的。


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