隨著近年來共享單車數(shù)量的增多，共享單車的管理成為各地政府最為關(guān)注的問題，而電子圍欄技術(shù)則被視為解決這一問題的最佳方案。近日，由共享單車的原創(chuàng)者與領(lǐng)騎者ofo小黃車與中國電信和華為共同研發(fā)的全球首款共享單車NB-IoT “物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”開始正式應(yīng)用到ofo的小黃車上。這一技術(shù)的應(yīng)用不僅讓共享單車的用戶體驗有了極大的提升，標(biāo)志著共享單車真正進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時代，同時也為共享單車的管理以及電子圍欄技術(shù)的優(yōu)化提供了助力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖的大規(guī)模應(yīng)用，共享單車的管理將逐步走向規(guī)范。
對于NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖的優(yōu)勢，ofo表示NB-IoT技術(shù)特征與共享單車的應(yīng)用場景十分契合，幾乎是“天生一對”。據(jù)了解，NB-IoT具備三大特點：一是覆蓋更廣，NB-IoT信號穿墻性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，即使用戶深處地下停車場，也能利用NB-IoT技術(shù)順利開關(guān)鎖;其次是可以連接更多設(shè)備，NB-IoT技術(shù)比傳統(tǒng)移動通信網(wǎng)絡(luò)連接能力高出100倍以上，也就是說，同一基站可以連接更多的ofo物聯(lián)網(wǎng)智能鎖設(shè)備，避免掉線情況;三是更低功耗，NB-IoT設(shè)備的待機(jī)時間在現(xiàn)有電池?zé)o需充電的情況下可使用2-3年。
NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖的穿透力強(qiáng)、連接設(shè)備數(shù)量多、待機(jī)時間長等優(yōu)點為電子圍欄的大規(guī)模應(yīng)用提供了更多助力。而作為共享單車行業(yè)的領(lǐng)騎者，ofo此前就已經(jīng)在電子圍欄技術(shù)的應(yīng)用方面進(jìn)行了試點與推廣。據(jù)了解，ofo已經(jīng)與北京通州區(qū)政府進(jìn)行了電子圍欄管理的嘗試，借助北斗導(dǎo)航定位技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化其電子圍欄定位技術(shù)，利用定位和大數(shù)據(jù)技術(shù)智能劃定虛擬的規(guī)范停放區(qū)域，實現(xiàn)車輛更精細(xì)化的運(yùn)營管理，規(guī)范用戶停放行為，并可向政府提報禁停區(qū)及推薦停放區(qū)的規(guī)劃方案。相信隨著NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖的的應(yīng)用，ofo將進(jìn)一步提升用車與城市交通而當(dāng)效率。
NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖是NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在移動場景的首次商用。ofo在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上的創(chuàng)新將讓全新的技術(shù)迅速普及，并真正進(jìn)入到海量用戶日常的移動互聯(lián)場景中，從物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)屬性出發(fā)，ofo所代表的共享單車平臺正是最佳的切入點和基礎(chǔ)。此番ofo啟動“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”的正式啟用，是將物聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟(jì)兩種平臺模式上的契合真正落實到真實產(chǎn)品中，未來ofo將以小黃車為起點，通過物聯(lián)網(wǎng)的實踐連接一切可以連接的資源，并打造一個以人工智能為基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)為載體的生態(tài)閉環(huán)。
