引言：
最近皓哥家在裝修，昨天水電部分剛弄完，驗收好送別水電工師傅，正巧看他騎上了一輛ofo，我忍不住問了一句：“師傅，你怎么也騎小黃車?yán)?”
“是啊，挺方便的，也不用押金，趕上個紅包什么的基本都免費，而且就算要錢，1塊也便宜啊?！睅煾荡蜷_了話匣子，他說自己常在淘寶上買東西寄回老家給老婆孩子，芝麻信用分足夠他免押金騎行了。
皓哥不禁感嘆，來上海打工的農(nóng)民工兄弟們作為基層藍領(lǐng)，也能享受到共享單車的便利了，沒想到免押金的吸引力這么大。
巧的是今天便得知ofo小黃車在廣州也開啟了信用免押金服務(wù)。只要芝麻信用分值在650分及以上的廣州用戶無需交納99元押金，即可享受小黃車的騎行服務(wù)了。這是繼上海、杭州之后，ofo攻下的免押金第三城。
一、信用免押金在上海和杭州的價值已得到驗證
今年3月中旬，ofo首次宣布在上海推行免押金，激起了市場的熱烈討論，到現(xiàn)在僅過去了兩個多月，信用免押金模式就推行到了第三城，可見其在上海和杭州兩地的價值已得到了驗證。
一方面，對用戶而言，免押金的價值在于極大降低了新用戶的使用門檻。
以上海為例，芝麻信用官方數(shù)據(jù)顯示，全上海的芝麻信用用戶中，主體用戶均在650分及以上，只要是一般的上班族都有機會免押金申請到ofo，惠及的群體很廣泛。尤其對新用戶而言，ofo的99元押金原本就僅是摩拜299元的三分之一，在騎行定價相同的條件下，ofo免押金之后還會進一步降低小白的心理門檻。
另一方面，對整個社會層面，免押金有助于建立城市信用，規(guī)范居民的文明出行。
其實早在校園時期，ofo的師生用戶就可憑借學(xué)生證和教師證免押金騎行，城市免押金可謂是校園免押金的升級版，也證明了ofo一直以來期望引領(lǐng)全行業(yè)建立信用騎行新文明、推動城市信用體系建立的決心。
基于免押騎行模式，未來城市的信用體系逐步完善，還可拓展出更多的免押金消費場景，比如酒店入住，病人入院等。
早期剛進入城市的共享單車，一度被網(wǎng)友戲稱為是“對人性的考驗”，街道上將單車占為己有、破壞車輛等不文明現(xiàn)象比比皆是;ofo與螞蟻金服合作，將騎行數(shù)據(jù)納入用戶信用評估，不僅為互聯(lián)網(wǎng)征信體系的建立提供了場景與數(shù)據(jù)積累，也有助于規(guī)范市民的文明出行。皓哥在上海就切身體會到，共享單車的破壞行為相比早期有了明顯改善。
二、跨區(qū)域復(fù)制力和引領(lǐng)行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新能力再獲證明
如果說，此前上海、杭州兩城更多是起到引領(lǐng)行業(yè)的作用，證明了免押金對用戶和城市層面的價值，現(xiàn)在ofo再度拿下廣州，則說明了免押金模式有望實現(xiàn)跨區(qū)域的迅速復(fù)制，全方位地持續(xù)推動誠信機制的建立。
正如芝麻信用總經(jīng)理胡滔所言，未來10年后，中國所有的城市都有望成為信用城市，不僅免除了各種押金，提高社會運營的資金和資源分配效率，更重要的是讓人人感到，自己所在的城市因為信任而更美好。
ofo的創(chuàng)新步伐始終處于領(lǐng)先地位，此次免押金的快速鋪開，也再次佐證其持續(xù)創(chuàng)新和推動行業(yè)發(fā)展的能力。
近半年來，ofo在品牌、戰(zhàn)略合作、區(qū)域擴張、和產(chǎn)品生產(chǎn)層面動作頻頻。品牌創(chuàng)新上，ofo請鹿晗代言、贊助跑男、與麥當(dāng)勞合作，推動行業(yè)步入品牌塑造階段，俘獲大批年輕用戶的芳心;
戰(zhàn)略創(chuàng)新上，ofo攜手滴滴打造智慧出行，迎合了更廣大百姓公共交通+單車騎行的組合出行需求，掌握了滴滴的出行算法數(shù)據(jù)等稀缺資源;
在區(qū)域擴張上，ofo率先進入100個城市，也是首個進入國際市場的中國共享單車，與聯(lián)合國做公益、邀請?zhí)O果CEO來訪，國際化路線走得不亦樂乎;
最后在產(chǎn)品生產(chǎn)上，ofo采取社會化眾包生產(chǎn)，與700bike、富士達和鳳凰等先后達成合作。
免押金的玩法，ofo既是較早推出，也比競品更快實現(xiàn)了跨區(qū)域的復(fù)制，在我們看來，ofo為行業(yè)做了很好的表率。
隨著永安行、優(yōu)拜、騎唄等玩家紛紛啟用免押金，未來免押金將成為行業(yè)標(biāo)配，但ofo作為首批吃螃蟹的人，用戶對免押金騎行的認(rèn)知和消費習(xí)慣始于它，先發(fā)紅利顯然是很強的。
三、免押金將深刻影響競爭格局
ofo免押金進入廣州，對未來行業(yè)格局的影響主要體現(xiàn)在兩方面。
首先，ofo免押金的城市擴張，是對押金監(jiān)管新政的有力回應(yīng)。
上月交通運輸部發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，釋放了鼓勵免押金、收押金須專款專用接受監(jiān)管的明確信號，北京、廣州等地方政府也積極響應(yīng)，當(dāng)?shù)氐墓蚕韱诬嚬拘枰蜒航鸫婀艿街付ㄣy行賬戶。
面對嚴(yán)格約束共享單車押金用途的新政，ofo免押金再下一城，說明其有足夠的資金實力，基本不需要擔(dān)心押金監(jiān)管的影響;而摩拜遲遲不跟進免押金，恰恰在于新政對于重資產(chǎn)投入的它不太有利，現(xiàn)金流缺口會造成不小的壓力。
我們以一個數(shù)字模型為例，簡單對比一下押金監(jiān)管對ofo和摩拜現(xiàn)金流的影響。如果不考慮押金，以每輛車平均每天被利用6次、一個月30天來看，兩者的每月現(xiàn)金流入都是每輛180元。
由于造價低廉，ofo單車被投入市場后的第一個月現(xiàn)金流缺口較小(-470元)，即便沒有流入99元/人的押金，也能依靠后續(xù)運營快速回收現(xiàn)金流。
摩拜車子質(zhì)量更好、耐損耗性更強，維修成本比ofo低;但摩拜由于造價明顯更高，本身的運營回收期就是ofo的好幾倍，再加上?？顚Ｓ玫恼弑O(jiān)管，押金無法投入經(jīng)營活動，也就意味著299元/人的押金并不能作為現(xiàn)金流進項，基本要依賴燒投資人的錢彌補現(xiàn)金流缺口(-1345元)，投放新車、拓張市場的速度將備受影響。
ofo和摩拜的簡單現(xiàn)金流模型
同時，渠道下沉是下階段的市場競爭核心。未來如果免押金模式拓展到三四線城市，ofo無疑會更有競爭力。
ofo在國內(nèi)率先擴展到了100城，觸角也已向三四線城市延伸。越低層級的城市，當(dāng)?shù)赜脩舻膬r格敏感度也越高，對于他們免押金的威力要遠大于免費騎行。
這是因為，不同于當(dāng)年打車軟件依靠瘋狂的車費補貼吸引用戶，共享單車的客單價很低，免費騎行省不了多少錢，吸引力自然也就有限;
而免押金才是真正刺激需求的殺手锏：以ofo的99元押金計算，押金門檻相當(dāng)于騎行100次的成本。因此，如果免押金能普及到三四線城市，對加速渠道下沉、用戶滲透的幫助會更大。
結(jié)語
從ofo首站選擇上海推行免押金備受矚目，到現(xiàn)在廣州成為“信用解鎖”第三城，免押金的模式價值得到驗證，消費者們對此也越來越習(xí)以為常。
ofo不遺余力地推行免押金，背后體現(xiàn)了持續(xù)創(chuàng)新和迭代的能力。而免押金騎行也將助力共享單車向全民普及化的方向發(fā)展，這對于全社會的意義在于，讓一度是“國民記憶”的自行車，以健康、環(huán)保、便捷的全新形象重新定義潮水的方向，未來最終成為我們生活方式的一部分。
期待在不久的將來，信用免押金能成為行業(yè)標(biāo)配，讓更多的普通人享受共享騎行的樂趣。
