共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭的后半段，用戶體驗(yàn)是中心，這一最火的行業(yè)或許也會(huì)出現(xiàn)兼并重組現(xiàn)象，形成贏家通吃的局面。
第三方權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)極光大數(shù)據(jù)最新發(fā)布的“2017年4月APP風(fēng)云榜”顯示：ofo4月新增用戶1830萬，在所有APP中排名61位，而摩拜單車新增用戶只有710萬，排名182位，ofo新增用戶是摩拜單車的近2.6倍，穩(wěn)居行業(yè)第一。
市場(chǎng)滲透率方面，ofo以4.04%的市場(chǎng)滲透率穩(wěn)居行業(yè)第一，摩拜單車以3.87%滲透率跟隨其后、排名第二。
在極光數(shù)據(jù)發(fā)布的App榜單上，ofo滲透率排名第86位，并排在了美團(tuán)外賣、百度糯米、搜狗搜索等熱門App之前，位列共享單車行業(yè)第一，發(fā)展?jié)摿薮?。在共享單車行業(yè)激烈的競(jìng)爭中，ofo小黃車的用戶增量及市場(chǎng)滲透率如此之高，有何獨(dú)門秘籍?
供應(yīng)鏈及輕模式，快取天下
ofo小黃車能打敗摩拜單車成為行業(yè)市場(chǎng)第一的龍頭老大，在供應(yīng)鏈產(chǎn)能方面優(yōu)勢(shì)明顯。
ofo小黃車平臺(tái)已連接了鳳凰、飛鴿、700bike、富士達(dá)等知名自行車制造企業(yè)，這些企業(yè)可都是自行車制造業(yè)的龍頭企業(yè)和明星企業(yè)，已占據(jù)了共享單車行業(yè)70%的供應(yīng)鏈產(chǎn)能資源。通過模式驅(qū)動(dòng)，ofo還連接了單車上下游企業(yè)，用輕便好騎的產(chǎn)品連接了600萬車輛，用戶需求回溯產(chǎn)品改進(jìn)，形成了良性循環(huán)，自然運(yùn)營成本也越來越輕。
得益于成熟的供應(yīng)鏈及自行車名企的成熟技術(shù)，小黃車的造車成本比摩拜低了好多倍。摩拜采用閉門造車式的生產(chǎn)方式，模式很重，單車成本很高，占據(jù)了巨大的資金，由此帶來的后期維護(hù)運(yùn)營成本也非常高，造成摩拜以一二線城市為主，不敢輕易下沉涉足三四線城市。而小黃車目前已經(jīng)覆蓋了全球4個(gè)國家100座城市，在年內(nèi)還將進(jìn)軍20個(gè)海外國家、國內(nèi)200座城市。
ofo平臺(tái)輕模式方便其對(duì)市場(chǎng)的開拓，主動(dòng)開啟百城計(jì)劃后，還通過與當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)單車企業(yè)合作，以更低的單車硬件成本，完成高效率的投放與運(yùn)維。這樣大幅提高了城市覆蓋密度，小黃車還根據(jù)當(dāng)?shù)赜脩羯盍?xí)慣的大數(shù)據(jù)反饋不斷對(duì)小黃車進(jìn)行改進(jìn)，滿足了了用戶更多的需求，用戶量及用戶增長量自然第一。
用戶體驗(yàn)成就市場(chǎng)霸主
產(chǎn)品用的人多不多，歸根結(jié)底在于產(chǎn)品好不好用。有時(shí)候你會(huì)看到一排排整齊的摩拜單車擺放在那里，但卻無人問津，而小黃車卻在大街小巷飛馳。比起摩拜的情懷，隨處可見、好騎才是硬道理，這才是消費(fèi)者的痛點(diǎn)和需求。ofo小黃車秉承用戶體驗(yàn)至上的服務(wù)理念，秉承“騎時(shí)可以更輕松”的品牌理念，積累了大批忠實(shí)粉絲，隨著用戶間的口口相傳，用戶數(shù)量自然水漲船高。
而摩拜沉重的車身就與其模式一樣，難以被用戶接受，僅僅靠新鮮感是難以吸引用戶持久使用的，摩拜車架和剎車的硬傷至今也沒有大的改進(jìn)和改變。用戶體驗(yàn)差，自然用戶會(huì)被ofo小黃車輕便騎行的良好體驗(yàn)拉走。小黃車用戶新增用戶數(shù)量自然節(jié)節(jié)攀升，用戶增量第一也就不足為怪了。
ofo小黃車依托供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)與良好的用戶體驗(yàn)，將成為最終唯一的贏家，將共享單車帶入全球數(shù)億用戶的生活之中。
