數(shù)據(jù)顯示，去年至今，共享單車行業(yè)累計融資總額超過10億美元，包括阿里、騰訊、滴滴、DST、經緯、紅杉等巨頭和頂級投資機構入局。與此同時，共享單車企業(yè)圍繞產品、市場、品牌等展開激烈的較量。從資本蜂擁到多維競賽，共享單車儼然成為移動互聯(lián)網競爭的新中心。
在我看來，從去年至今，共享單車在經歷殘酷的上半場洗禮后，漸由群龍無首的亂戰(zhàn)局面邁入規(guī)范化、梯隊化的下半場較量。而白熱化的較量背后，仍然有一些迷惑等待解答。主要集中在兩點：其一是用戶層面，共享單車究竟有多少用戶在用，集中在哪兒些城市，使用頻次究竟如何？其二是行業(yè)層面，爭得不可開交的行業(yè)老大之位，到底是ofo還是摩拜的。“公說公有理 婆說婆有理”，數(shù)據(jù)真相又是如何呢？
數(shù)據(jù)還原共享單車競爭真相
就在最近，國內知名數(shù)據(jù)調研機構比達咨詢發(fā)布《2017年Q1中國共享單車市場研究報告》，以第三方獨立視角、以大數(shù)據(jù)為藍本還原了共享單車市場競爭的真相。
比達數(shù)據(jù)顯示，共享單車用戶規(guī)模延續(xù)高增長態(tài)勢，2017年3月整體用戶規(guī)模已超3000萬人，核心用戶主要集中在一二線城市，占比近82%。如今共享單車行業(yè)已有25家以上品牌入局，ofo、摩拜優(yōu)勢較為突出。
最引人關注的是共享單車各自市場占有率情況，比達數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度，ofo市場占有率達51.9%，摩拜市場占有率為40.7%，其他十幾家競爭者瓜分余下7.4%市場份額。
從市場占有率來看，ofo領先摩拜約12%，確立了在第一梯隊的龍頭位置。2017年3月，ofo的月活躍用戶數(shù)達到1636.2萬人，摩拜月活躍用戶數(shù)為1274.4萬人，ofo月活用戶數(shù)約是摩拜的1.3倍。而在新增用戶方面，ofo3月新增活躍用戶達467.9萬，摩拜則僅為141.8萬。值得注意的是，ofo用戶人均日啟動次數(shù)為6.9次，摩拜為3.4次，此數(shù)據(jù)維度ofo是摩拜的2倍之多?？梢姡啾饶Π?，ofo用戶的活躍度更高、粘性更強。
此外，ofo也是市場認知度、用戶滿意度最高的共享單車品牌。數(shù)據(jù)顯示，ofo用戶市場認知率為96.4%，也就是說，100名用戶中有接近97名聽說過ofo，摩拜用戶認知率則為94.6%。在用戶滿意度方面，ofo、摩拜的評分依次為9.3分和8.6分。
在我看來，比達咨詢作為國內權威第三方數(shù)據(jù)機構，其給出的最新一季度共享單車行業(yè)報告具有指示意義。這份報告在回答了筆者兩個疑問的同時，也反映了現(xiàn)階段共享單車行業(yè)競爭格局——行業(yè)內“馬太效應”愈發(fā)明顯，市場份額日趨向頭部集中，ofo和摩拜累計份額超過92%，這在其它互聯(lián)網領域也實屬罕見。
分析認為，會有越來越多年齡層的城市用戶習慣和依賴共享單車出行，以滿足他們更高效便捷、綠色健康的出行需求，這也有效解決了城市“最后一公里”出行難題。
ofo“技術性擊倒”摩拜？是的！
ofo市占率份額與摩拜拉開了12%的領先差距，這在如此激烈的競爭格局下已經成為難以逾越的鴻溝。在這背后，是對手相比于ofo的全面差距。根據(jù)筆者判斷，在共享單車下半場較量中，摩拜要想超車ofo，除了自己要全面提升之外，更得寄希望于對手犯下大錯。前者不易，而后者更難。
拳擊比賽中有這樣一個名詞——技術性擊倒（TKO），即某方雖沒有被對手直接KO而結束比賽，但從技術上說，這種場面繼續(xù)發(fā)展下去，擊倒是必然發(fā)生的，出于保護拳手的目的，裁判可判定為TKO。從某種意義上來講，ofo對摩拜單車所構筑的全包圍式優(yōu)勢，讓對手雖未被直接擊倒但仍看不到反超希望，實則已經在完成一次技術性擊倒。
調查數(shù)據(jù)顯示，用戶選擇共享單車品牌的因素主要集中在騎行輕便、單車顏色、解鎖方便性、使用費用、押金低等方面。60%以上用戶選擇ofo的原因是騎行輕便、單車顏色、費用低、押金低；60%以上用戶選擇摩拜的原因是解鎖方便、費用低。
此前，摩拜之于ofo的主要優(yōu)勢就是“鎖”，電子解鎖更便捷。但很快，ofo自今年開始從機械鎖全面升級至帶有GPS的智能鎖，包括與北斗導航達成合作，將在單車上加裝具有衛(wèi)星導航定位技術的北斗智能鎖。在未來產品布局上，ofo與中國電信、華為達成了全面合作，三方將共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網NB-loT技術的智能鎖。
如果說電子解鎖只是ofo自己前進的一小步，那么“信用解鎖”就是ofo為推動行業(yè)升級邁出的一大步。今年4月，ofo獲螞蟻金服戰(zhàn)略融資，雙方表示將共同推動“信用解鎖”，即只要用戶芝麻信用分滿足一定要求，即可通過信用授權免去99元的ofo用車押金，直連服務，目前上海、杭州用戶均可享受信用免押金。這無疑將沖擊行業(yè)里以摩拜為代表的重押金模式，但對于提升用戶體驗、降低共享單車服務門檻是絕佳選擇。
在很多人看來，和ofo“不生產單車，只連接單車”的輕資產模式相比，摩拜模式更重：一方面，摩拜動輒數(shù)千元的每輛單車成本高居行業(yè)前列，而為了持續(xù)追趕ofo，它又必須進行更多推廣和單車投放，從而造成疊加成本居高不下；另一方面，摩拜必須要通過高押金模式來緩解現(xiàn)金流吃緊、運營成本高的問題。
此前行業(yè)通行押金模式，摩拜299元押金盡管比其他品牌都高，但還在用戶接受范圍以內，但隨著ofo和螞蟻金服合理推廣基于用戶信用數(shù)據(jù)的“信用解鎖”、免押金模式，其他廠商已經陸續(xù)跟進，這就將摩拜陷入了尷尬位置。
人民日報曾“點名”共享單車押金模式，認為企業(yè)存放巨額用戶押金存在很高的金融風險，一旦管理不善，就可能造成用戶個人財產損失，并引發(fā)糾紛。 今年2月，摩拜稱已經擁有超過1000萬名的單車用戶，這1000萬名用戶就對應了接近30億的總押金收入。在我看來，能否為用戶體驗犧牲掉提供源源不斷現(xiàn)金流的押金模式，這是擺在摩拜面前的一道艱難選擇題。也有人稱，押金模式最終會演變成摩拜單車的“阿喀琉斯之踵”。
相比于對手的糾結，ofo的戰(zhàn)略則更加明晰：堅持“連接單車”不動搖。與飛鴿、富士達、鳳凰等老牌單車制造廠商的合作，給ofo帶來的不僅是共享單車行業(yè)近8成的產能，更是為制造升級、數(shù)據(jù)交互、物聯(lián)網智能方面所作的長遠布局。
ofo作為全球首創(chuàng)無樁共享單車的企業(yè)，從誕生以來就沒有任何可參照的產品或模式，完全靠“摸著石頭過河”。比之于現(xiàn)在亦步亦趨的行業(yè)風氣，簡直就是一股清流。截至目前，ofo已連接超過500萬輛共享單車，提供超10億次共享單車出行服務，覆蓋了全球100座城市。而在接入滴滴出行、支付寶兩大平臺后，ofo月活躍用戶也有望因這兩大平臺的超大流量再度竄升，徹底拉開與競爭對手的差距。
憑借在共享單車上半場爭奪戰(zhàn)的優(yōu)異表現(xiàn)，ofo在今年3月完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資，成為行業(yè)估值最高的獨角獸公司。倘若我們細看一份投資過ofo的機構名單：DST、滴滴、中信產業(yè)基金、經緯、小米、金沙江創(chuàng)投、Coatue、新華聯(lián)......你會訝異于資本對ofo的青睞有加，這背后體現(xiàn)的是ofo在行業(yè)的領導位置和絕對實力。
沒有對比就沒有傷害，如果要我回答：ofo是否已經完成對競爭對手的“技術性擊倒”？我會說：是的。
