二手車供應(yīng)鏈金融是出了名的「水太深」，原因是多方面的，比如經(jīng)銷商集中度很低，存在很多經(jīng)營狀況不良的小車商，存在跑路風(fēng)險(xiǎn)；再比如常說的一車一況，沒經(jīng)驗(yàn)很容易走眼?？偨Y(jié)起來就是
車流網(wǎng)是做二手車B2B物流的，網(wǎng)上可以搜到這家公司的相關(guān)介紹，他們?cè)谧畛醭闪㈦A段融資并不順利，直到推演出供應(yīng)鏈金融這條邏輯才說服王嘯拿到了九合創(chuàng)投的種子輪投資，后來又在11月拿到了58趕集的天使輪投資。
車流網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO程慶海他說車流網(wǎng)二手車供應(yīng)鏈金融服務(wù)最快預(yù)計(jì)在這個(gè)月底就能上線，并一一解答了車云菌所提出的關(guān)于「物流+供應(yīng)鏈金融模式」的疑惑，及其將會(huì)面對(duì)的關(guān)隘。
基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)成績(jī)?nèi)绾?，真能切換到供應(yīng)鏈金融？
車流網(wǎng)物流業(yè)務(wù)的模式是典型的信息對(duì)接，車商端APP發(fā)布需求，物流公司端APP響應(yīng)服務(wù)，常規(guī)線路24小時(shí)內(nèi)可以上板，以及諸如與太平洋保險(xiǎn)合作定制的二手車運(yùn)輸險(xiǎn)等配套服務(wù)。程慶海及聯(lián)合創(chuàng)始人吳宗昊則分別負(fù)責(zé)車商及物流公司的商務(wù)拓展，前者有7年51汽車網(wǎng)的工作經(jīng)驗(yàn)，后者曾在UPS上海分公司任職，各自有相應(yīng)的資源和經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)程慶海介紹，目前車流網(wǎng)注冊(cè)用戶數(shù)有8000以上，達(dá)成合作關(guān)系的活躍車商有900余家，合作物流公司則有600余家，單月訂單量最高已經(jīng)達(dá)到2700單以上。
接下來的問題實(shí)際上更有現(xiàn)實(shí)意義：一個(gè)做物流的公司，是否能夠說服車商相信自己的金融服務(wù)也很專業(yè)？去年想通過洗車、保養(yǎng)切入維修、配件的后市場(chǎng)電商死了一片，不同場(chǎng)景的切換實(shí)際上并沒有看起來那么簡(jiǎn)單。
這個(gè)問題要從兩個(gè)方面來分析，首先，物流讓車商頭疼，金融更讓車商頭疼，特別是牽涉到異地B2B交易，成本高、周期長(zhǎng)，程慶海表示實(shí)際上很多車商都曾咨詢過能否提供金融服務(wù)；另一方面，金融服務(wù)是個(gè)黑匣子，品質(zhì)和品牌門檻被極大弱化了，。
做物流的玩金融，不專業(yè)??？
金融是技術(shù)活，具體到風(fēng)控模型、用戶畫像、風(fēng)險(xiǎn)量化模型，車流網(wǎng)是外行，同時(shí)資本運(yùn)作也并非他們的強(qiáng)項(xiàng)，并且缺乏相關(guān)資源。對(duì)于一個(gè)創(chuàng)業(yè)不足一年，以二手車物流為基因的公司來說，缺的不僅僅是牌照而已。
程慶海解釋說，，目前他們已經(jīng)與一家二手車互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)公司的接近達(dá)成合作，初期車流網(wǎng)只會(huì)收取通道費(fèi)用，至于直接投入資金承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)謀取更高的利潤(rùn)，以及進(jìn)一步的利用杠桿擴(kuò)大規(guī)模，這些要等到未來對(duì)金融業(yè)務(wù)的了解逐步加深之后再去考慮。
進(jìn)一步來說，車流網(wǎng)未來也不排除可能會(huì)與金融合作伙伴一起拓展更多的合作形式，利用各自在二手車供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的價(jià)值進(jìn)行轉(zhuǎn)化。
物流在二手車供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的價(jià)值是什么？
文章開始時(shí)說過，二手車供應(yīng)鏈金融之所以被認(rèn)為水太深，原因在于不透明信息太多、可掌控環(huán)節(jié)又太少。物流在這當(dāng)中具備更有利的條件，具體展現(xiàn)為：
1、：基于物流的場(chǎng)景，基于交易端場(chǎng)景或許存在虛假交易騙貸，進(jìn)入到物流階段隨即就產(chǎn)生了相應(yīng)的物流成本，交易真實(shí)性幾乎100%。
2、：車流網(wǎng)目前分別在北京和成都建設(shè)了自己的倉儲(chǔ)中心，該模式未來將在全國重點(diǎn)城市推廣，這就保證了車輛交易過程中或者在高速路上、或者在倉儲(chǔ)中心，都是監(jiān)督控制范圍內(nèi)，幾乎等同于抵押貸款。
3、：去年全國二手車交易量為960萬臺(tái)，其中異地交易為300余萬臺(tái)，占比30%以上，異地交易對(duì)于二手車商來說是高頻行為，有助于車流網(wǎng)了解車商的經(jīng)營情況甚至各個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)特征，有助于風(fēng)控、貸后管理以及最壞情況下的不良資產(chǎn)處理。
此外像檢測(cè)、估價(jià)等環(huán)節(jié)，程慶海的二手車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)相比于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)業(yè)者來說更有經(jīng)驗(yàn)，這也會(huì)體現(xiàn)在車流網(wǎng)的檢測(cè)、估價(jià)團(tuán)隊(duì)上。
為什么不選擇交易端金融服務(wù)，而選擇物流端金融服務(wù)？
二手車異地交易的完整周期是B2B2C，一個(gè)車商賣給另一個(gè)車商再賣給用戶，在這個(gè)周期里，基于B2B交易端的金融公司要更靠前，通常來說在買賣交涉的時(shí)候就已經(jīng)介入了，而物流場(chǎng)景發(fā)生在交易協(xié)商完成后，會(huì)不會(huì)車流網(wǎng)只能從交易端金融公司不愿做的客戶中找生意？那么是否意味著車流網(wǎng)的金融業(yè)務(wù)要承擔(dān)更高的風(fēng)險(xiǎn)？
這就又要回到之前一個(gè)問題的答案上，至少從現(xiàn)在來看，二手車供應(yīng)鏈金融還是多數(shù)金融公司不敢碰的業(yè)務(wù)，這也恰恰是掣肘二手車市場(chǎng)發(fā)展的重要因素之一。程慶海認(rèn)為車流網(wǎng)所提出的金融業(yè)務(wù)模式，可以成為金融公司進(jìn)入二手車產(chǎn)業(yè)鏈金融的工具，是。事實(shí)上，之前提到過已經(jīng)有金融公司與車流網(wǎng)接近達(dá)成合作，恰恰也證明了這個(gè)邏輯。
車網(wǎng)小結(jié)：
就在幾天前，央視新聞聯(lián)播爆出消息限遷令即將取消，車流網(wǎng)恰恰是該消息的直接受益者。
程慶海說，車流網(wǎng)所期待自己的終極形態(tài)是更進(jìn)一步介入到交易端，成為二手車B2B的“支付寶”，假設(shè)車商1從車商2處進(jìn)貨，車商1先把貨款打到車流網(wǎng)平臺(tái)上，隨后進(jìn)入物流程序，到貨后車商1檢驗(yàn)OK、點(diǎn)擊確認(rèn)、提車，車流網(wǎng)再把貨款打給車商2，交易完成?！爱?dāng)然了，這還是僅僅是對(duì)未來的設(shè)想?！?/p>
