眾所周知，由于導航地圖領域的邊際成本很低，因此導航市場往往只能存在少量玩家。聚焦到國內，長久以來的競爭更像是高德VS四維圖新的PK戰(zhàn)。從互聯網到移動互聯網再到車載領域，“高德+四維圖新”的市場占有率均在90%以上。
不過，雙方的業(yè)務各有側重。高德在走出單純的數據供應商角色后，首先重點布局其互聯網及移動互聯網；四維圖新則始終在車載導航、動態(tài)交通信息領域更加聚焦。因此，在很多業(yè)內人士的印象重，高德強在前端應用，理解用戶；四維圖新則強在數據能力，包括高精度地圖數據。
為了打破這種印象，證明自家的數據實力同樣不俗，高德首次將其位于昌平的數據中心向媒體開放，并展示了其在數據生產、大數據動態(tài)運營、高精度地圖數據制作方面的種種能力。當然，還包括一輛擁有激光掃描儀的價值近千萬的采集車。
高德也有“高精度地圖”？
從某種意義上說，高德在高精度地圖領域一直扮演著悶聲做事的角色。2011年，高德米級高精度地圖采集項目啟動、2014年獲得亞太區(qū)首個自動駕駛級別高精度地圖商業(yè)級訂單、2015年啟動厘米級高精度采集項目。
在高德數據中心內，車云菌看到，此次展示的高精度地圖采集車共有兩輛。
一輛采集車搭載6臺CCD相機，環(huán)形分布5個，頂部一個，每個攝像頭像素500萬，總像素3000萬，采集數據精度約50CM。另外，車輛后備箱內放置工況機，主要是為了存儲和處理拍攝回的相關道路數據用。高德相關工作人員介紹，搭載該攝像頭組合的采集車是目前高德數據采集車的主力，6個攝像頭能采集到道路相關信息的全景畫面。
另一輛采集車搭載2個激光掃描儀+4個CCD相機，采集精度約10CM，除了道路信息外，對人、車等信息的采集也更精準。從高德方面獲悉，在實際工作過程中，4個CCD相機和2個激光掃描儀相互補充，CCD主要負責拍攝標識標牌等道路屬性，激光掃描儀主要拍攝邊緣線，車道線等道路信息。另外，CCD主要拍平面，激光掃描儀主要掃三維，當線和面疊加時，就可以形成三維模型。
獲悉，今年底，高德這類配備激光掃描儀的采集車將擴充到10輛以上。由于激光掃描儀及與其匹配的定位定姿儀的成本極高，該高精度地圖采集車的硬件成本近千萬，是高德目前的壓箱底產品。
根據高德方面的規(guī)劃：2016年年底完成28萬公里的全國高速自動駕駛級別（HAD）高精度地圖的制作、全國國道/省道的ADAS級別高精度地圖數據；2017年底ADAS級別數據擴展30+城市主干路，HAD級別向國省道和主要城市內部擴展。
此外，由于處于阿里集團體系內，高德的高精度地圖還能與阿里的產品發(fā)生一定的化學反應。例如，高精度地圖數據可以囊括包裹、門址、物流路線等各個維度的數據，優(yōu)化整個電商物流的自動化進程；或者通過提供高精度定位和高實時性交通信息，為社會公共領域提供位置信息服務等等。
車載導航也玩“前端+后端”
相比其他同類公司而言，高德向來表示自身的差異在于“既擁有下半身（數據）、也擁有上半身（應用）”。目前來看，一旦高精度地圖數據的羽翼豐滿起來，高德的上下半身戰(zhàn)略也可以在車載導航領域得以移植。
今年3月，高德汽車與捷豹路虎推出了一套基于捷豹XJ車型四屏InControl系統的多屏互動車載導航系統。在產品形態(tài)上，高德地圖的信息能夠在捷豹XJ車型的四塊前裝屏幕上協同顯示，并且信息與信息間還能夠實現交互，車內乘客與駕駛員可以看到不同的導航信息。
在當時的采訪中，提出和捷豹路虎推出的多屏互動車載導航系統，總共經歷了長達兩年的研發(fā)，高德全程參與了包括產品協議定制、交互邏輯定義、UI及UI設計在內的全部工作。 通過該產品，高德在前端應用上的能力可見一斑。
不過，也從多位行業(yè)人士處獲悉，目前，在高精度地圖數據領域，四維圖新過往在行業(yè)中的認可度很高，高德相對處于趕超者的角色。去年四維圖新舉辦的用戶大會上，車云菌也看到了多為主機廠相關負責人前去了解其高精度地圖的情況。
根據此前四維圖新方面透露的高精度地圖產品規(guī)劃，2016年第三、第四季度，可以提供覆蓋全國高速公路的基于ADAS的高精度地圖；2017年底，可以支持至少 20 個城市的 Level 3級別的高精度地圖。這一規(guī)劃的時間節(jié)點與高德的相關規(guī)劃類似，因此2016年與2017年也就成為了高精度地圖布局的關鍵。
需要強調的是，這里的布局并非僅僅圖商自身在高精度地圖領域的硬件投入與實際采集等工作，還包括與車企的溝通協同，畢竟車企是高精度地圖的重要用戶，而車企產品的高度直接限定了高精度地圖的產品高度。
