寶沃這個(gè)的品牌對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)應(yīng)該都比較陌生，據(jù)說(shuō)這個(gè)1919年創(chuàng)立的德國(guó)品牌在當(dāng)年靠先進(jìn)的技術(shù)和全面的產(chǎn)品譜系，與奔馳和寶馬齊名，在賽車(chē)廠上也頗有建樹(shù)，以至于因?yàn)榉N種原因于1961年破產(chǎn)之后的今天，在世界各地仍然活躍有各種寶沃老爺車(chē)俱樂(lè)部。
不過(guò)縱使當(dāng)初寶沃曾經(jīng)無(wú)比輝煌，但畢竟在60年代就戛然而止了，在后面的50年里，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)有了翻天覆地的變化。這次借福田之手卷土重來(lái)的德國(guó)品牌推出了首款量產(chǎn)車(chē)型BX7，自然也是備受矚目，這打響第一槍的產(chǎn)品究竟表現(xiàn)如何相信是大家最為關(guān)心的。
綜合表現(xiàn)配得上德國(guó)品質(zhì)
初見(jiàn)BX7，無(wú)論是整體造型還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都體現(xiàn)著一種德國(guó)設(shè)計(jì)的穩(wěn)重。以經(jīng)典車(chē)型Isabella的Wingline鷹翼式設(shè)計(jì)為藍(lán)本，前方大面積啞光瀑布式進(jìn)氣格柵、中間精致的菱形立體車(chē)標(biāo)、車(chē)身側(cè)面筆直的腰線等細(xì)節(jié)極具辨識(shí)度，并沒(méi)有特別夸張的設(shè)計(jì)，卻以簡(jiǎn)約的線條體現(xiàn)出一種中庸，這一點(diǎn)倒是非常符合國(guó)人的口味。車(chē)內(nèi)大面積的手工全皮質(zhì)包裹、仿布紋內(nèi)飾板、中控超大液晶屏，尤其是格菱紋裝飾的高包覆立體車(chē)廂座椅，為BX7增添了不少豪華氛圍。初次見(jiàn)面，BX7帶來(lái)的簡(jiǎn)約式德國(guó)氣質(zhì)便使車(chē)云菌頗具好感，迫不及待想要體驗(yàn)一番。
此次試駕的28T高功率版BX7，搭載了2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配愛(ài)信的6速手自一體變速箱，將最大201馬力和300Nm的扭矩的動(dòng)力盡情爆發(fā)出來(lái)。踏板力度比較重，動(dòng)力響應(yīng)也較為線性，讓駕駛員對(duì)加速的控制更為精準(zhǔn)。渦輪在不到1500轉(zhuǎn)便能介入并達(dá)到最大扭矩，并無(wú)明顯的遲滯感，在保持了控制力的同時(shí)，起步和中低速行駛時(shí)依然很從容。
愛(ài)信的6速變速箱降檔非常積極，即使高速行駛下，微微深踩油門(mén)便會(huì)降檔拉高轉(zhuǎn)速提供足夠的動(dòng)力，幾乎是隨叫隨到。不過(guò)在普通駕駛逐漸加速時(shí)，換擋的平順性還有待進(jìn)一步調(diào)教。而且伴隨著轉(zhuǎn)速的上升，略大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也隨之傳來(lái)，在胎噪和風(fēng)噪做得還不錯(cuò)的情況下有些突兀，讓坐在豪華感十足的車(chē)內(nèi)的我們覺(jué)得有些小失水準(zhǔn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)上配備的缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)連續(xù)可變、可變流量機(jī)油泵、雙平衡軸等目前比較領(lǐng)先的技術(shù)，在提供動(dòng)力了同時(shí)兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。在一半高速一半山路并伴有輕度越野、全程空調(diào)的情況下，油耗在百公里11L左右，還算令人滿意。從結(jié)構(gòu)、參數(shù)到駕駛感受，都是典型的德系風(fēng)格，相對(duì)比較容易上手。
印象深刻的是BX7那套iAWD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配合以博格華納技術(shù)為基礎(chǔ)的第五代天合智能ESC，在前驅(qū)巡航、后驅(qū)助推、四驅(qū)操控、側(cè)驅(qū)過(guò)彎和單驅(qū)脫困這5種模式下靈活切換，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)各車(chē)輪間的扭矩分配以保持抓地力，在交叉軸、炮彈坑、滑輪組等測(cè)試下可以說(shuō)是輕松通過(guò)。
實(shí)際測(cè)試中，發(fā)現(xiàn)尤其是在只有一側(cè)后輪有附著力的滑輪組測(cè)試下，多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器可以迅速分配動(dòng)力，電子限滑便介入比較及時(shí)，脫困并不是什么難事。盡管如同大多數(shù)城市SUV一樣，寶沃BX7四驅(qū)性能固然不容小覷，但也并非是專業(yè)越野而生。至少可以為在非鋪裝路面上行駛增添一份從容與自信。
BX7基于寶沃BSP（BORGWARD Sustainable Platform）平臺(tái)打造，操控得益于四驅(qū)系統(tǒng)，舒適則由英國(guó)米拉公司調(diào)教的底盤(pán)負(fù)責(zé)。懸掛系統(tǒng)采用主流的前麥弗遜和后多連桿獨(dú)立懸掛，調(diào)教得非常舒適，整體風(fēng)格偏軟，幾乎可以一次過(guò)濾掉大的顛簸。但在懷柔的山路上駕駛，仍然可以感到車(chē)身足夠的側(cè)向支撐，再加上1911mm的車(chē)身寬度，使我們?cè)谶^(guò)彎時(shí)有更多的信心。而且，在舒適當(dāng)中對(duì)于細(xì)小的震動(dòng)仍然可以傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)，柔軟當(dāng)中又有韌性，有著較為清晰的路感，同樣是德系風(fēng)格。
這套2.0T+6AT的動(dòng)力總成，再加上它的四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力足夠、有一定脫困能力，應(yīng)付日常城市道路通勤以及一些非鋪裝路面的駕駛完全沒(méi)有問(wèn)題。
互聯(lián)功能跟上時(shí)代步伐
雖說(shuō)寶沃的牌子有著悠久的歷史，但這次的BX7卻配備了目前最新的科技。搭載的B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)集成了最新的互聯(lián)科技和智能汽車(chē)通信模塊，可以通過(guò)APP提前獲取BX7的車(chē)況自檢信息、車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、安全系統(tǒng)與組合儀表等功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的信息，而且可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、開(kāi)啟空調(diào)、解鎖/升降車(chē)窗等功能。而且，忘記車(chē)停在哪可以通過(guò)手機(jī)導(dǎo)航到車(chē)位，不過(guò)基于GPS的技術(shù)在許多地下停車(chē)場(chǎng)可能大打折扣。
中控12.3英寸的大屏已經(jīng)是同級(jí)車(chē)型中最大的了，跟奔馳S級(jí)和奧迪Q7上用的尺寸一樣，分辨率達(dá)到了1440×540，界面UI設(shè)計(jì)亦簡(jiǎn)單清晰，支持多點(diǎn)觸控、首頁(yè)功能拖拽，可以根據(jù)車(chē)主的習(xí)慣和喜好個(gè)性化定制首頁(yè)上的圖標(biāo)，這一點(diǎn)距離我們熟悉的手機(jī)操作更近了一步。分屏顯示可以充分發(fā)揮這塊巨大的中控屏優(yōu)勢(shì)，可以同時(shí)顯示娛樂(lè)和導(dǎo)航系統(tǒng)。
除了觸摸感應(yīng)還支持類(lèi)似德系豪華品牌風(fēng)格的旋鈕式操作，控制旋鈕旋轉(zhuǎn)起來(lái)阻尼恰到好處、上手容易，并支持10向撥動(dòng)選擇。不過(guò)這套相對(duì)功能更復(fù)雜的系統(tǒng)，其運(yùn)行和反應(yīng)速度有待提高，操作起來(lái)仍有些許卡頓感。當(dāng)然，Carplay和Android Auto自然也是標(biāo)配。
B-Link還集成了4G-LTE通訊模塊，提供三年的免費(fèi)服務(wù)。除了類(lèi)似通用安吉星的后臺(tái)人工和SOS服務(wù)之外，B-Link云服務(wù)在輕按朗讀鍵時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)收聽(tīng)天氣和新聞的語(yǔ)音播報(bào)。而語(yǔ)音系統(tǒng)也可以讓你跟BX7對(duì)話，使用自然語(yǔ)言對(duì)空調(diào)、導(dǎo)航、娛樂(lè)、電話四大功能下達(dá)控制指令。另外值得一提的是，BX7在高配車(chē)型還配備了帶有夜視功能的行車(chē)記錄儀，可以輕松分辨出行人和車(chē)輛，增加了夜晚駕駛的安全性，這一點(diǎn)倒算是給了我們一個(gè)驚喜。
小結(jié)
看看寶沃BX7 4715×1910×1690mm的三圍，明顯是一款中型SUV的尺寸。后排空間沒(méi)有絲毫的局促感。在第二排座椅放倒后，可以擁有1377L的行李空間。而在座椅上，BX7也提供了5座、6座、7座三種不同的配置，滿足一家人出游不成問(wèn)題。
作為標(biāo)榜德國(guó)進(jìn)口品質(zhì)、定位于中型SUV的寶沃BX7，除了加裝了運(yùn)動(dòng)套件的TS版售價(jià)30.28萬(wàn)元，其余車(chē)型價(jià)格區(qū)間為16.98-24.28萬(wàn)元。從價(jià)格上來(lái)看，是要與主流的合資品牌的緊湊級(jí)SUV一較高下，尤其是免不了對(duì)各方面都非常接近的“神車(chē)”途觀的正面挑戰(zhàn)。顯然這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)BX7來(lái)說(shuō)有更大的優(yōu)勢(shì)，尤其是作為品牌旗下首款產(chǎn)品，相信是要用這種低姿態(tài)來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。
盡管作為一個(gè)剛剛重生的品牌，寶沃的品牌認(rèn)知度與口碑仍是其急需提升的。不過(guò)，寶沃推出的終身保修0付費(fèi)、終身車(chē)聯(lián)網(wǎng)0付費(fèi)、5年半價(jià)換購(gòu)的政策倒著實(shí)很吸引眼球，能定下這樣的政策說(shuō)明寶沃對(duì)自己的產(chǎn)品還是頗有信心的。所以，寶沃這次的重生野心看來(lái)很大，據(jù)說(shuō)之后每年都要推出兩款新車(chē)，而且在全球也都有產(chǎn)品部署。不過(guò)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，寶沃放到現(xiàn)在仍然還得算是個(gè)從頭再來(lái)的新生品牌，需要走的路還很長(zhǎng)，我們慢慢期待市場(chǎng)對(duì)它的檢驗(yàn)。
