——記山西中部引黃工程優(yōu)秀項目經理王林
巍峨壯美的呂梁山，雄踞在黃土高原的東方。這條連綿800余里的“三晉脊骨”，自古就是英雄輩出的舞臺。在國家重大水源工程——山西中部引黃工程建設中，一名智勇雙全的“干將”率領項目團隊，勇于創(chuàng)新、攻堅克難，把科學施工的大旗豎立在呂梁山上。他就是連年被授予山西中部引黃工程“優(yōu)秀項目經理”稱號的中鐵十二局集團高級工程師王林。
王林在標段全線貫通儀式上作施工經驗介紹和施工情況匯報
信任背后是拼搏
2013年初，經過激烈的市場競爭，中鐵十二局集團中標山西中部引黃工程13標段施工任務。山西中部引黃工程是山西省大水網建設的骨干工程，是山西水資源合理配置和高效利用的基礎性工程，也是新中國成立以來山西省覆蓋市縣最廣、受益人口最多、綜合效益顯著的特大型水利工程。
13標位于呂梁山深處，主要工程包括總干渠3號隧洞正洞15294米和37、38、39、40號4個支洞3497米共近18.8公里隧洞的施工任務。由于隧洞線路長、埋深大、斷面小、地質差，特別是隧洞多次下穿居民區(qū)、高速公路和北川河等重大風險源，因此這里被稱為“是國內罕見、全線綜合難度最大的標段之一”。公司決策層在決定由誰領銜攻堅時，毫不猶豫地任命年富力強的王林出任項目經理。
在實力超群、兵多將廣的中鐵十二局集團，上級為何對王林情有獨鐘?打開其工作履歷，就會清楚地發(fā)現(xiàn)信任背后是拼搏奉獻。1998年7月太原理工大學畢業(yè)后，王林就來到中鐵十二局集團。秦沈客運專線是我國第一條客運專線試驗田，也是中國鐵路步入高速化的起點，王林有幸被分配到A4標段項目部任技術員。面對設計標準高、建設規(guī)范嚴、施工工藝新等全新的施工課題，他參與了項目部的所有技術攻關、優(yōu)化方案活動，從中學到了高品質路基“三階段、四區(qū)段、八流程”施工方法和掌握了橋涵整體鋼模施工等要領，看到了先進技術在施工中的重要作用，從此萌生了為科技興業(yè)做貢獻的堅強信念和決心。
項目經理王林(前排中)、黨委書記王潤生(前排左)、總工徐鐵強(前排右)與管理人員一起優(yōu)化施工方案
之后，王林先后參加了京秦鐵路提速改造、祥臨高速公路、大寧鐵路、鄭西高鐵等國家和地方重點工程建設，一路拼搏一路歌，為工程順利建設做出了應有貢獻：祥臨高速公路建設中他主管項目部的隧道施工，羊頭巖隧道淺埋、偏壓，地層為松散狀土夾塊石，開挖后很難形成“拱效應”。施工中他大膽運用地表小導管注漿、洞內大管棚及小導管周邊注漿預加固等新技術，有效地控制了地表下沉，確保了“爛洞子”的安全平穩(wěn)貫通，得到了業(yè)主、設計、監(jiān)理單位的一致認可;大寧鐵路建設中他任項目部副經理兼工程部長。全長700多米的蘆葦河3號特大橋是全線關注的焦點，樁基不僅要過沙層，而且還要過煤礦采空區(qū)，安全系數(shù)極低。在采取泥漿護壁、片石回填嚴堵和下鋼護筒加強防護的基礎上，他引進高科技手段對硬巖進行“膨脹爆破”、對混凝土灌樁進行全程儀器監(jiān)控，在確保安全、質量的前提下，工效提高近兩倍，為管段整體創(chuàng)優(yōu)奠定了堅實基礎;鄭西高鐵建設中他負責項目部的隧道、橋梁施工。賀家莊隧道是一條整體濕陷性黃土隧道，施工步履維艱，他果斷提出將原設計的CD法、CRD法優(yōu)化為“短臺階七步作業(yè)法”掘進，使安全生產得到保障、工程成本明顯降低、施工進度不斷加快，受到了到現(xiàn)場檢查指導工作的原鐵道部副部長盧春房的充分肯定。受地形復雜、技術難點多等影響，張家灣3號大橋到發(fā)現(xiàn)橋梁部分施工困難重重，王林組織技術骨干對施工方案進行反復優(yōu)化，通過實施“梁上制梁，非對稱單邊剛性腿異形架橋機一次架設到位”的綜合方法，僅用了3個多月就完成了這一“高難度動作”，創(chuàng)造了同類橋梁預制、架設的最快記錄，被鐵路總工會授予“火車頭獎章”。
工區(qū)技術主管、項目工程部長、項目副經理等，王林一步一個腳印在拼搏中成長成才，“青年技術標兵”“優(yōu)秀科技工作者”“優(yōu)秀共產黨員”等榮譽，是對他拼搏奉獻的最好評價。
運籌帷幄顯身手
一分信任，十分責任;十分責任，百倍努力。首次擔任項目經理就“攤上”一塊難啃的“硬骨頭”，施工經驗豐富王林表現(xiàn)出了超強的駕馭復雜局面的能力。在率領項目班子成員和技術干部認真踏勘現(xiàn)場、仔細研究施工圖紙后，從合理施工布局入手、迅速組織全員拉開了科學施工的帷幕：
發(fā)現(xiàn)工地附近有空閑的民房可利用，王林當即放棄項目部自己建營區(qū)的打算，請地方政府出面做疏通工作，兩天內就整租下一座農家院落。由于設施齊全，稍加改造、維修就能使用，既減少了征地拆遷等繁瑣事項，又免去了臨建的過程，項目部一舉實現(xiàn)了快速入住并全面啟動各項工作;
原設計4個支洞全部為有軌運輸，且地處溝谷深處，場地極其有限，不易組織有軌運輸施工卻易在雨季遭受水患。據(jù)此，在征得業(yè)主、設計單位同意和支持后，王林組織工程技術人員對施工方案進行了大面積優(yōu)化。4個支洞的位置不僅都調整到了地勢較高、相對開闊的地方，而且全部采取無軌運輸方法施工，既消除夏季山洪對施工的威脅、又大大方便了施工組織，尤其是實施無軌運輸讓原本十分復雜的施工環(huán)境變的簡單容易了許多，明顯縮減了工期和項目部的管理成本，為日后奪取一個又一個階段性勝利奠定了堅實基礎;
山高谷深、開辟便道時王林審時度勢采取了“借路為主”的策略，通過把進山的“村村通”道路、林場道路巧妙連接并拓寬、硬化，只自建了10余公里就把施工便道直抵4個支洞口，從而使大量施工急需的設備、材料及時到位，為早日進洞施工創(chuàng)造了條件;
管段遠離供電源，如接農用電很難滿足施工需要，如坐等有關部門把電接來工地至少需10多個月，而自己發(fā)電則成本太高。王林敏銳地發(fā)現(xiàn)十幾公里處正在建設中的呂臨鐵路支線高壓電源可利用，經過多方協(xié)調，并組織專業(yè)隊伍翻山越嶺架設輸電線路，很快就把大電引入工地，及時滿足了施工和生活需要;
與此同時，王林還充分利用清理洞口的土石方填筑工地的生產、生活區(qū)，3個多月不分晝夜的突擊大干，洞口的施工場地“無中生有”，職工住宅、空壓機站、大型材料庫、混凝土拌合站等也拔地而起。
由于采取的措施得當，盾構順利穿越北川河后，隧洞內不漏不滲，成為一大亮點
超前謀劃、科學組織，實現(xiàn)了未戰(zhàn)先勝。2013年8月底，40號支洞在同期上場的施工單位中率先進洞施工，受到了業(yè)主的高度評價。
有人說：打隧道是人類向未知世界的挑戰(zhàn)。13標段隧洞施工就布滿了“陷阱”，它無時無刻都在嚴峻考驗著組織者的指揮應變能力。面對一個個險情和難題，王林沉著應戰(zhàn)，演繹了一出出精彩的施工“好戲”：幾座隧道的進口段均為圍巖較差的偏壓巖溶地段，施工中稍有不慎就會發(fā)生險情，他及時增加小導管注漿予以加固，明顯增強了山體的穩(wěn)定性;39號支洞穿越保安村密集居民區(qū)時恰遇破碎圍巖、掌子面掉塊嚴重，掘進危機四伏。他果斷決策加大開挖斷面、在采用立鋼拱架強支撐的同時，超短臺階快速開挖、襯砌，確保了施工的穩(wěn)步推進;隨著幾個工作面施工的不斷延伸，隧洞又先后幾次穿越高速公路、國道等重大風險源，勤于思索、善于鉆研的他與其他同志一道摸索出了一系列不良地質條件下隧洞施工的新方法，即：在斷層破碎段運用管棚或導管注漿進行超前支護技術進行施工，在涌水豐富段采取堵排兼治方法進行施工，在嚴重風化段采取早噴錨封閉的方法施工，在淺埋偏壓段實施地表注漿加固和強支護方法施工，在軟弱圍巖段采用“短進尺、弱爆破、強支護、快噴錨”以及“上部弧形導坑預留核心土法”綜合技術施工等。不僅豐富了企業(yè)“巖變我變，科學運作”隧道施工理念和核心技術，而且使“變化莫測”的施工變成“盡在掌握中”，極大地推動了施工生產的順利進行，受到了業(yè)主和山西省水利廳建設專家的一致好評。
隧洞施工的最大的挑戰(zhàn)來自穿越北川河。由于地質十分復雜，漂石、大孤石一再出現(xiàn)，地下水和沙時有噴涌，即使變“鉆爆法”施工為盾構法施工，仍然“警報連連”。在多次邀請包括國家隧道設計大師史玉新在內的多位專家現(xiàn)場獻計獻策的基礎上，王林采取降水泄壓、添加高分子聚合物進行渣土改良、河道改移和對漂石、大孤石進行精準破碎等多種技術手段組織施工，特別是實施了用盾構機洞內解體取代接收井接收方案，為最終盾構順利穿越北川河畫上了完滿句號。
踏平坎坷成大道。2019年3月26日隨著盾構機穿越北川河段，山西中部引黃工程13標長達近18.8公里隧洞全部安全貫通，為實現(xiàn)年內通水到呂梁的建設目標鋪平了道路，業(yè)主破例在現(xiàn)場召開了祝捷大會，以此表達對中鐵十二局集團項目部的褒獎和敬重。王林這位文武兼?zhèn)涞摹案蓪ⅰ痹俅斡贸恋榈榈膶嵏沙晒麨樽约旱摹捌床瞰I生涯”増?zhí)砹藵饽夭实囊还P。 (周廣寬 張鼎 王潤生)
