——記中鐵十二局集團(tuán)二公司高級(jí)工程師閆志剛
他是一個(gè)個(gè)性鮮明的人。一米八幾的個(gè)子、不僅人長得五大三粗，而且說話嗓門總是“高八度”。特別是他處事果敢有方，緊要關(guān)頭屢有過人舉動(dòng)。因此，他的名字向來與企業(yè)承擔(dān)的“急難險(xiǎn)重”工程聯(lián)系在一起。他是誰呢?他就是被譽(yù)為排雷攻堅(jiān)的施工硬漢——中鐵十二局集團(tuán)二公司高級(jí)工程師閆志剛。
嘔心瀝血只為打贏每一場施工硬仗。圖為閆志剛在認(rèn)真研究施工方案
在攻堅(jiān)克難中不斷成長
當(dāng)人們把鮮花和掌聲獻(xiàn)給英雄的時(shí)候，其實(shí)在榮耀的背后都是一段不平凡的經(jīng)歷……
2001年7月，畢業(yè)于中南大學(xué)的閆志剛初參加工作，就來到了中鐵十二局集團(tuán)二公司承建的廣州地鐵二號(hào)線工地。紀(jì)越區(qū)間在高樓大廈下的復(fù)雜地質(zhì)中穿越，他參與了隧道雨季進(jìn)洞、CCR911橡膠防水層施作以及優(yōu)化振搗參數(shù)提高混凝土表面質(zhì)量等施工技術(shù)攻關(guān)，特別是配合項(xiàng)目總工程師組織了超淺埋地段的冷凍法施工、確保掘進(jìn)的順利進(jìn)行，讓他看到了科技的力量，從而下定了做一名優(yōu)秀科技工作者的決心并開啟了自己攻堅(jiān)克險(xiǎn)的征途。
全長18.02公里長的秦嶺終南山特長公路隧道，是當(dāng)時(shí)長度排世界第二、總規(guī)模排世界第一的“頂級(jí)公路隧道工程”，中鐵十二局集團(tuán)二公司承擔(dān)了其中試驗(yàn)段、攻堅(jiān)段的施工任務(wù)。由于隧道最大埋深達(dá)1640米，加之地質(zhì)主要為Ⅳ、Ⅴ類圍巖，因此施工中巖爆不斷。作為技術(shù)攻關(guān)小組成員，閆志剛多次身穿防護(hù)服在巖爆的“槍林彈雨”中尋找“破敵”之策，先后參與了“圍巖動(dòng)態(tài)量測反饋分析技術(shù)”等新技術(shù)的開發(fā)和運(yùn)用，為項(xiàng)目部創(chuàng)造獨(dú)頭月掘進(jìn)429.5米的鉆爆法隧道施工世界紀(jì)錄提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。由于表現(xiàn)突出，施工期間他被破格提升為掘進(jìn)工區(qū)技術(shù)主管。
當(dāng)年亞洲最長的鐵路隧道、20.5公里的蘭新鐵路烏鞘嶺隧道施工是一場“遭遇戰(zhàn)”，不僅要和高山缺氧以及惡劣的自然環(huán)境作斗爭,而且地質(zhì)復(fù)雜、地下水極其發(fā)育，施工可謂步步驚心。作為5號(hào)斜井工區(qū)的技術(shù)主管，閆志剛帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)編制多套施工方案、采用了《軟弱圍巖隧道快速施工及變形控制技術(shù)》一大批新技術(shù)、新工藝 “巖變我變”科學(xué)施工，創(chuàng)造了在F4斷層中月成洞186米的高產(chǎn)紀(jì)錄，兩次獲得鐵道部投標(biāo)加分獎(jiǎng)勵(lì)、多次獲得通報(bào)表揚(yáng)，為企業(yè)開拓鐵路市場做出了貢獻(xiàn)。
三分部施工之難，牽動(dòng)著大家的心。圖為閆志剛(左)向前來指導(dǎo)工作的中鐵十二局集團(tuán)董事長、黨委書記宋津喜(右)匯報(bào)施工情況
石太客運(yùn)專線是我國最早建設(shè)的高等級(jí)鐵路，閆志剛作為項(xiàng)目副總工程師有幸成為第一批高鐵建設(shè)的“吃螃蟹者”。在“重中之重”的南梁隧道進(jìn)口端8695米施工中，針對(duì)全新的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，他堅(jiān)持全員進(jìn)行經(jīng)常性的技術(shù)培訓(xùn)的同時(shí)，與其他工程技術(shù)人員一道“盯著”現(xiàn)場搞科研，研發(fā)出了適合南梁隧道特點(diǎn)的“人工配合機(jī)械大半斷面開挖”綜合掘進(jìn)技術(shù)，為項(xiàng)目部奪得業(yè)主信譽(yù)評(píng)價(jià)“五連冠”做出了貢獻(xiàn)。工程提前完成后，他不僅收獲了最先進(jìn)的鐵路建設(shè)理念，而且還獲得4項(xiàng)隧道施工技術(shù)成果。
在北同蒲取直線鐵路建設(shè)中，閆志剛挑起了項(xiàng)目部總工程師的重任。全長14085米的雁門關(guān)隧道，軟巖大變形、斷層破碎帶、突水突泥等不良地質(zhì)分布廣，當(dāng)時(shí)鐵道部曾7次召開專家會(huì)論證施工方案。閆志剛真是藝高人膽大。施工中，閆志剛針對(duì)破碎帶段落長、影響范圍大、初期支護(hù)變形嚴(yán)重的實(shí)際，果斷從工藝、工序上進(jìn)行優(yōu)化，有效地抑制了變形，硬是從“豆腐渣”中實(shí)現(xiàn)了安全穿越，贏得了廣泛的認(rèn)可。
在成蘭鐵路施工中，閆志剛擔(dān)任中鐵十二局集團(tuán)指揮部的總工。由于管區(qū)在四川茂縣境內(nèi)，受2008年特大地震影響、山體破碎，在這里打隧道被國內(nèi)專家稱為“國內(nèi)最難，世界罕見”。他高舉科學(xué)施工大旗，使難點(diǎn)逐一變成亮點(diǎn)。榴桐寨隧道2號(hào)斜井位于古寺廟下方，對(duì)施工影響很大，他通過優(yōu)化方案、將斜井位置改移，既降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，又保護(hù)了文物古跡;榴桐寨隧道是一座整體“爛洞子”，通過采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)辨明圍巖類別、超前探孔釋放水壓、超前地質(zhì)加固防止坍塌和超短臺(tái)階法推進(jìn)施工，保證了施工的穩(wěn)中有進(jìn)。
在此期間，閆志剛還參加了準(zhǔn)朔鐵路、嘉南鐵路、寧西鐵路二線、西成客運(yùn)專線等重難點(diǎn)工程的建設(shè)，從技術(shù)員、技術(shù)主管、分部總工、項(xiàng)目總工，到高級(jí)工程師，千錘百煉、百煉成鋼，成為了一員公認(rèn)的精通了鐵路、公路隧道施工，尤其是長大特殊地質(zhì)隧道施工的有勇有謀、敢打能勝的“虎將”。
老將出馬一個(gè)頂仨
2016年底中鐵十二局集團(tuán)承擔(dān)了鄭萬高鐵第7標(biāo)段建設(shè)任務(wù)。把鄭萬高鐵建成全國高鐵智能化施工管理的“培育”基地?！耙詸C(jī)械化、信息化與標(biāo)準(zhǔn)化管理深度融合，為國內(nèi)高鐵智能化建造開先河、樹樣板。”這是業(yè)主為全線參建單位提出的總體要求。在全線大面積推行隧道機(jī)械化施工的大背景下，中鐵十二局集團(tuán)尊重事實(shí)、組建了鄭萬高鐵7標(biāo)三分部項(xiàng)目部,肩負(fù)起一個(gè)特殊地段的“鉆爆法”隧道施工任務(wù)，閆志剛被“點(diǎn)將”擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理掛帥出征。
通過優(yōu)化方案，從軟弱破碎堆積體上順利進(jìn)洞施工的隧道工區(qū)被樹為“標(biāo)準(zhǔn)化樣板工地”
特殊地段雖然只有4.9公里，但卻包括著?？邓淼勒闯隹?822米、羅家山隧道正洞進(jìn)口1905米兩大段落Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道和塘兒山雙線大橋的施工任務(wù)，兩隧夾一橋、橋下春夏秋三季還有長流水，“巴掌大的地方”干三項(xiàng)工程，人在哪里立足?設(shè)備往哪里停放?這些原本不是問題的事在惡劣的自然環(huán)境中也成了難題。
不愧是大風(fēng)大浪中闖出來的硬漢。閆志剛上場后，在對(duì)施工現(xiàn)場認(rèn)真踏勘和對(duì)地質(zhì)資料仔細(xì)研判的基礎(chǔ)上，很快拿出一個(gè)反其道而行之的綜合施工方案，即把先平整場地后施工改成按照“保康隧道出口第一、羅家山隧道進(jìn)口第二”的順序兩個(gè)隧道先期施工，然后平整場地和完善設(shè)施配套，最后再動(dòng)工塘兒山雙線大橋。這個(gè)方案起初并不被看好，但隨著時(shí)間的推移，人們才認(rèn)識(shí)到這原來是一步“高招”：由于兩座隧道先開工，大量的隧道棄渣不僅可用來代替取土填筑所需施工場地和便道，而且還能少征一部分取土坑、棄渣場等用地，僅此就可節(jié)約數(shù)萬元資金;由于三項(xiàng)工程循序開工，有效地避免了相互干擾，特別是更加有利于資源整合利用，如一些出渣和運(yùn)輸設(shè)備等就可兩隧“共享”，從而達(dá)到“提高工效、降低成本”的效果;由于兩座隧道施工不同步，這就最大限度地規(guī)避了因爆破生產(chǎn)的對(duì)山體的擾動(dòng)，增大了施工的安全系數(shù)。果然，3個(gè)月后一座被樹為樣板的大型混凝土拌合站、兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化隧道施工工區(qū)在“夾皮溝”無中生有，隧道施工等有序推進(jìn)。
在三分部最難纏的是軟弱破碎地質(zhì)隧道開挖。?？邓淼莱隹谠谝粠r堆體上，山體破碎如“豆腐渣”，從隧道口進(jìn)洞只會(huì)形成邊挖邊塌、越挖越塌的“造山運(yùn)動(dòng)”;羅家山隧道進(jìn)口在一順層滑坡體上，偏壓、風(fēng)化極其嚴(yán)重，正面進(jìn)洞風(fēng)險(xiǎn)極高。針對(duì)這種情況，閆志剛打出一套“組合拳”以柔克剛：首先是選擇了實(shí)力強(qiáng)的專業(yè)隧道施工隊(duì)伍分別從兩座隧道的平導(dǎo)突破進(jìn)洞、等“迂回”打到正洞后再“一分為二”，向前直指分界里程、向后“退”打出洞口，既直接規(guī)避了兩大風(fēng)險(xiǎn)源，又明顯提前了隧道進(jìn)洞時(shí)間;其次是大面積優(yōu)化了兩個(gè)隧道口的加固施工方案，在采取“山體卸載加地表注漿加擋護(hù)墻”的基礎(chǔ)上，又增加了幾十根抗滑樁，一舉固化了軟弱破碎圍巖，不僅為后續(xù)施工創(chuàng)造了安全條件，也為日后鐵路運(yùn)營安全消除了隱患;同時(shí)，他還把平導(dǎo)作為正洞施工的“試驗(yàn)田”，及時(shí)探索施工方法。面對(duì)圍巖軟弱破碎、施工險(xiǎn)象環(huán)生，他帶領(lǐng)技術(shù)人員現(xiàn)場攻關(guān)，《淺埋軟弱圍巖隧道下穿巖堆體進(jìn)洞施工技術(shù)》《軟弱圍巖隧道循環(huán)式超前高壓注漿預(yù)加固工法》《極軟弱破碎圍巖門式系統(tǒng)挑頂技術(shù)研究》等一批新工法工藝和發(fā)明專利應(yīng)運(yùn)而生，施工穩(wěn)步向好。
施工中最大的挑戰(zhàn)來自?？邓淼老麓癡”型沖溝。不僅埋深淺、隧道頂部離沖溝底部僅為2.65米，而且水流量大、即使在旱季枯水期沖溝里的日水流量也有4萬立方米，掘進(jìn)稍有不慎就將遭受滅頂之災(zāi)。越是千斤重?fù)?dān)壓肩，閆志剛越能顯出大將風(fēng)度。他親自坐鎮(zhèn)指揮員工通過分左右幅為沖溝做矩形渡槽、然后在強(qiáng)支護(hù)條件下創(chuàng)造性地開發(fā)和運(yùn)用了“五臺(tái)階七步流水作業(yè)法”掘進(jìn)，突擊80天最終闖過了這道險(xiǎn)關(guān)。與此同時(shí)，在塘兒山雙線大橋施工中，他通過合理調(diào)整橋墩施工順序，確保施工和村村通道路通行安全，使施工進(jìn)度不斷加快。
踏平坎坷成大道。經(jīng)過艱苦的爬坡過坎，2018年后愈戰(zhàn)愈勇的中鐵十二局集團(tuán)鄭萬高鐵7標(biāo)三分部由“追隨者”逐步走到了全線施工的第一方陣，不僅因安全好、質(zhì)量優(yōu)、進(jìn)度快、重環(huán)保多次受到業(yè)主表彰，而且因業(yè)績突出在2019年公司“三會(huì)”上被評(píng)為“安全質(zhì)量管理先進(jìn)單位”“勞動(dòng)競賽優(yōu)勝單位”。顯然，閆志剛這位“干將”帶領(lǐng)員工在鄭萬高鐵攻堅(jiān)克難中，又交出了一份階段性優(yōu)秀答卷。(周廣寬 潘奕庭)
