——記中鐵十二局集團二公司高級工程師閆志剛
他是一個個性鮮明的人。一米八幾的個子、不僅人長得五大三粗，而且說話嗓門總是“高八度”。特別是他處事果敢有方，緊要關(guān)頭屢有過人舉動。因此，他的名字向來與企業(yè)承擔(dān)的“急難險重”工程聯(lián)系在一起。他是誰呢?他就是被譽為排雷攻堅的施工硬漢——中鐵十二局集團二公司高級工程師閆志剛。
嘔心瀝血只為打贏每一場施工硬仗。圖為閆志剛在認真研究施工方案
在攻堅克難中不斷成長
當人們把鮮花和掌聲獻給英雄的時候，其實在榮耀的背后都是一段不平凡的經(jīng)歷……
2001年7月，畢業(yè)于中南大學(xué)的閆志剛初參加工作，就來到了中鐵十二局集團二公司承建的廣州地鐵二號線工地。紀越區(qū)間在高樓大廈下的復(fù)雜地質(zhì)中穿越，他參與了隧道雨季進洞、CCR911橡膠防水層施作以及優(yōu)化振搗參數(shù)提高混凝土表面質(zhì)量等施工技術(shù)攻關(guān)，特別是配合項目總工程師組織了超淺埋地段的冷凍法施工、確保掘進的順利進行，讓他看到了科技的力量，從而下定了做一名優(yōu)秀科技工作者的決心并開啟了自己攻堅克險的征途。
全長18.02公里長的秦嶺終南山特長公路隧道，是當時長度排世界第二、總規(guī)模排世界第一的“頂級公路隧道工程”，中鐵十二局集團二公司承擔(dān)了其中試驗段、攻堅段的施工任務(wù)。由于隧道最大埋深達1640米，加之地質(zhì)主要為Ⅳ、Ⅴ類圍巖，因此施工中巖爆不斷。作為技術(shù)攻關(guān)小組成員，閆志剛多次身穿防護服在巖爆的“槍林彈雨”中尋找“破敵”之策，先后參與了“圍巖動態(tài)量測反饋分析技術(shù)”等新技術(shù)的開發(fā)和運用，為項目部創(chuàng)造獨頭月掘進429.5米的鉆爆法隧道施工世界紀錄提供了強有力的技術(shù)支持。由于表現(xiàn)突出，施工期間他被破格提升為掘進工區(qū)技術(shù)主管。
當年亞洲最長的鐵路隧道、20.5公里的蘭新鐵路烏鞘嶺隧道施工是一場“遭遇戰(zhàn)”，不僅要和高山缺氧以及惡劣的自然環(huán)境作斗爭,而且地質(zhì)復(fù)雜、地下水極其發(fā)育，施工可謂步步驚心。作為5號斜井工區(qū)的技術(shù)主管，閆志剛帶領(lǐng)技術(shù)團隊編制多套施工方案、采用了《軟弱圍巖隧道快速施工及變形控制技術(shù)》一大批新技術(shù)、新工藝 “巖變我變”科學(xué)施工，創(chuàng)造了在F4斷層中月成洞186米的高產(chǎn)紀錄，兩次獲得鐵道部投標加分獎勵、多次獲得通報表揚，為企業(yè)開拓鐵路市場做出了貢獻。
三分部施工之難，牽動著大家的心。圖為閆志剛(左)向前來指導(dǎo)工作的中鐵十二局集團董事長、黨委書記宋津喜(右)匯報施工情況
石太客運專線是我國最早建設(shè)的高等級鐵路，閆志剛作為項目副總工程師有幸成為第一批高鐵建設(shè)的“吃螃蟹者”。在“重中之重”的南梁隧道進口端8695米施工中，針對全新的技術(shù)質(zhì)量標準，他堅持全員進行經(jīng)常性的技術(shù)培訓(xùn)的同時，與其他工程技術(shù)人員一道“盯著”現(xiàn)場搞科研，研發(fā)出了適合南梁隧道特點的“人工配合機械大半斷面開挖”綜合掘進技術(shù)，為項目部奪得業(yè)主信譽評價“五連冠”做出了貢獻。工程提前完成后，他不僅收獲了最先進的鐵路建設(shè)理念，而且還獲得4項隧道施工技術(shù)成果。
在北同蒲取直線鐵路建設(shè)中，閆志剛挑起了項目部總工程師的重任。全長14085米的雁門關(guān)隧道，軟巖大變形、斷層破碎帶、突水突泥等不良地質(zhì)分布廣，當時鐵道部曾7次召開專家會論證施工方案。閆志剛真是藝高人膽大。施工中，閆志剛針對破碎帶段落長、影響范圍大、初期支護變形嚴重的實際，果斷從工藝、工序上進行優(yōu)化，有效地抑制了變形，硬是從“豆腐渣”中實現(xiàn)了安全穿越，贏得了廣泛的認可。
在成蘭鐵路施工中，閆志剛擔(dān)任中鐵十二局集團指揮部的總工。由于管區(qū)在四川茂縣境內(nèi)，受2008年特大地震影響、山體破碎，在這里打隧道被國內(nèi)專家稱為“國內(nèi)最難，世界罕見”。他高舉科學(xué)施工大旗，使難點逐一變成亮點。榴桐寨隧道2號斜井位于古寺廟下方，對施工影響很大，他通過優(yōu)化方案、將斜井位置改移，既降低了施工風(fēng)險，又保護了文物古跡;榴桐寨隧道是一座整體“爛洞子”，通過采用超前地質(zhì)預(yù)報辨明圍巖類別、超前探孔釋放水壓、超前地質(zhì)加固防止坍塌和超短臺階法推進施工，保證了施工的穩(wěn)中有進。
在此期間，閆志剛還參加了準朔鐵路、嘉南鐵路、寧西鐵路二線、西成客運專線等重難點工程的建設(shè)，從技術(shù)員、技術(shù)主管、分部總工、項目總工，到高級工程師，千錘百煉、百煉成鋼，成為了一員公認的精通了鐵路、公路隧道施工，尤其是長大特殊地質(zhì)隧道施工的有勇有謀、敢打能勝的“虎將”。
老將出馬一個頂仨
2016年底中鐵十二局集團承擔(dān)了鄭萬高鐵第7標段建設(shè)任務(wù)。把鄭萬高鐵建成全國高鐵智能化施工管理的“培育”基地。“以機械化、信息化與標準化管理深度融合，為國內(nèi)高鐵智能化建造開先河、樹樣板。”這是業(yè)主為全線參建單位提出的總體要求。在全線大面積推行隧道機械化施工的大背景下，中鐵十二局集團尊重事實、組建了鄭萬高鐵7標三分部項目部,肩負起一個特殊地段的“鉆爆法”隧道施工任務(wù)，閆志剛被“點將”擔(dān)任項目經(jīng)理掛帥出征。
通過優(yōu)化方案，從軟弱破碎堆積體上順利進洞施工的隧道工區(qū)被樹為“標準化樣板工地”
特殊地段雖然只有4.9公里，但卻包括著?？邓淼勒闯隹?822米、羅家山隧道正洞進口1905米兩大段落Ⅰ級風(fēng)險隧道和塘兒山雙線大橋的施工任務(wù)，兩隧夾一橋、橋下春夏秋三季還有長流水，“巴掌大的地方”干三項工程，人在哪里立足?設(shè)備往哪里停放?這些原本不是問題的事在惡劣的自然環(huán)境中也成了難題。
不愧是大風(fēng)大浪中闖出來的硬漢。閆志剛上場后，在對施工現(xiàn)場認真踏勘和對地質(zhì)資料仔細研判的基礎(chǔ)上，很快拿出一個反其道而行之的綜合施工方案，即把先平整場地后施工改成按照“保康隧道出口第一、羅家山隧道進口第二”的順序兩個隧道先期施工，然后平整場地和完善設(shè)施配套，最后再動工塘兒山雙線大橋。這個方案起初并不被看好，但隨著時間的推移，人們才認識到這原來是一步“高招”：由于兩座隧道先開工，大量的隧道棄渣不僅可用來代替取土填筑所需施工場地和便道，而且還能少征一部分取土坑、棄渣場等用地，僅此就可節(jié)約數(shù)萬元資金;由于三項工程循序開工，有效地避免了相互干擾，特別是更加有利于資源整合利用，如一些出渣和運輸設(shè)備等就可兩隧“共享”，從而達到“提高工效、降低成本”的效果;由于兩座隧道施工不同步，這就最大限度地規(guī)避了因爆破生產(chǎn)的對山體的擾動，增大了施工的安全系數(shù)。果然，3個月后一座被樹為樣板的大型混凝土拌合站、兩個標準化隧道施工工區(qū)在“夾皮溝”無中生有，隧道施工等有序推進。
在三分部最難纏的是軟弱破碎地質(zhì)隧道開挖。?？邓淼莱隹谠谝粠r堆體上，山體破碎如“豆腐渣”，從隧道口進洞只會形成邊挖邊塌、越挖越塌的“造山運動”;羅家山隧道進口在一順層滑坡體上，偏壓、風(fēng)化極其嚴重，正面進洞風(fēng)險極高。針對這種情況，閆志剛打出一套“組合拳”以柔克剛：首先是選擇了實力強的專業(yè)隧道施工隊伍分別從兩座隧道的平導(dǎo)突破進洞、等“迂回”打到正洞后再“一分為二”，向前直指分界里程、向后“退”打出洞口，既直接規(guī)避了兩大風(fēng)險源，又明顯提前了隧道進洞時間;其次是大面積優(yōu)化了兩個隧道口的加固施工方案，在采取“山體卸載加地表注漿加擋護墻”的基礎(chǔ)上，又增加了幾十根抗滑樁，一舉固化了軟弱破碎圍巖，不僅為后續(xù)施工創(chuàng)造了安全條件，也為日后鐵路運營安全消除了隱患;同時，他還把平導(dǎo)作為正洞施工的“試驗田”，及時探索施工方法。面對圍巖軟弱破碎、施工險象環(huán)生，他帶領(lǐng)技術(shù)人員現(xiàn)場攻關(guān)，《淺埋軟弱圍巖隧道下穿巖堆體進洞施工技術(shù)》《軟弱圍巖隧道循環(huán)式超前高壓注漿預(yù)加固工法》《極軟弱破碎圍巖門式系統(tǒng)挑頂技術(shù)研究》等一批新工法工藝和發(fā)明專利應(yīng)運而生，施工穩(wěn)步向好。
施工中最大的挑戰(zhàn)來自?？邓淼老麓癡”型沖溝。不僅埋深淺、隧道頂部離沖溝底部僅為2.65米，而且水流量大、即使在旱季枯水期沖溝里的日水流量也有4萬立方米，掘進稍有不慎就將遭受滅頂之災(zāi)。越是千斤重擔(dān)壓肩，閆志剛越能顯出大將風(fēng)度。他親自坐鎮(zhèn)指揮員工通過分左右幅為沖溝做矩形渡槽、然后在強支護條件下創(chuàng)造性地開發(fā)和運用了“五臺階七步流水作業(yè)法”掘進，突擊80天最終闖過了這道險關(guān)。與此同時，在塘兒山雙線大橋施工中，他通過合理調(diào)整橋墩施工順序，確保施工和村村通道路通行安全，使施工進度不斷加快。
踏平坎坷成大道。經(jīng)過艱苦的爬坡過坎，2018年后愈戰(zhàn)愈勇的中鐵十二局集團鄭萬高鐵7標三分部由“追隨者”逐步走到了全線施工的第一方陣，不僅因安全好、質(zhì)量優(yōu)、進度快、重環(huán)保多次受到業(yè)主表彰，而且因業(yè)績突出在2019年公司“三會”上被評為“安全質(zhì)量管理先進單位”“勞動競賽優(yōu)勝單位”。顯然，閆志剛這位“干將”帶領(lǐng)員工在鄭萬高鐵攻堅克難中，又交出了一份階段性優(yōu)秀答卷。(周廣寬 潘奕庭)
