本網(wǎng)訊（朱菲） 火車站，往往是一座城市的標(biāo)志性建筑。初到一個城市，最先體驗和仔細打量的往往就是下了高鐵后看到的火車站，說它是一座城市的門戶毫不夸張，對火車站的“第一印象”，則左右了人們對這座城市的感覺。走出無錫火車站，在開闊的視野下既可以感受現(xiàn)代的城市格局，又能夠觸摸其深厚的歷史文化底蘊，很是愜意。到無錫下了高鐵，火車站旁就是上海（浦東/虹橋）機場無錫航站樓，可在這里錫滬兩地“零距離”候機換乘，哦，汽車也可在此換乘，因為航站樓位于無錫汽車客運站三樓，墻上的電子屏滾動顯示上海機場離港航班信息，挺方便。
無錫又稱梅里，宋代有一個名為梅里鎮(zhèn)的地方，是泰伯的居住地，隨著歷史的演變，后來梅里成為了地名，溯源起來才知道源頭現(xiàn)在叫做梅村，但是不影響梅里依然代指無錫。這里的鐵路運輸開創(chuàng)于清末光緒十二年（1886），當(dāng)時，清政府在上海成立鐵路總公司、委任當(dāng)朝郵傳部尚書盛宣懷為鐵路公司督辦大臣，并與英國政府簽訂興筑滬寧鐵路的正式合同，盛宣懷按照職責(zé)，管著大清的交通、郵政、鐵路、銀行。1905年全線正式施工，所需鋼軌道木皆由英國進口，1906年滬寧鐵路滬錫段竣工，1906年7月16日，滬錫段在蘇州舉行通車典禮。
1906年無錫站開站。
1906年7月18日滬錫段正式開車營業(yè)，上海至無錫開行了第一對客車，從此，無錫的交通可以加上鐵路了。
1906年7月18日，無錫火車站開通營業(yè)（來源：美篇@本僉）
通鐵路了是大事，所以記錄詳細，創(chuàng)建時的無錫火車站、站舍分布為：站長室一間，電板房一間，行包房二間，候車室二間，雨棚二間，月臺一個約500米，煤臺一座，板道房6處，貨運倉庫3間，灰坑一座，吊橋一座。當(dāng)時，滬錫間每日開行客車2對，無錫早發(fā)7：08，至滬11：28分；下午無錫2：38發(fā)，到滬6：58分，單程行車時間4時20分?？推眱r為：頭等車4.8銀元，2等車2.4銀元，三等車1.6銀元。1936年作家老舍所著的長篇小說《駱駝祥子》，以北平為背景，描寫了一個外號“駱駝”名叫祥子的人力車夫的收入，每天0.5元，扣0.1元車份，實際收入0.4元，但極不穩(wěn)定。車夫開支：每天0.3元，祥子很節(jié)約也只能每天多出0.1元，0.4-0.3=0.1元，就算很節(jié)約，每天才結(jié)余0.1元。北平是大城市收入高尚且如此，在無錫乘坐三等車就要1.6銀元，可見火車只有有錢人才坐得起。
可是，無錫當(dāng)時為什么要建鐵路、建火車站呢？比如說，中國第一個火車站“唐山站”，是在1881年中國第一條自建鐵路建成正式通車后，1882年正式建成唐山南站并營業(yè)，為的是滿足洋務(wù)運動興辦實業(yè)的需求，開灤煤井出煤極旺，所以要建鐵路。
中國人出資建設(shè)的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，唐胥鐵路 （唐山站——胥各莊）1881年11月8日全線通車，全長9.7公里。
1888年清朝官員視察唐胥鐵路，并在唐山站合影。
由此可知無錫當(dāng)時為什么要建鐵路、建火車站了，1914年起，第一次世界大戰(zhàn)期間，滬寧鐵路隨著紡織、繅絲、面粉行業(yè)的興起，運量也相應(yīng)得到發(fā)展，絲繭上市旺季，每日專發(fā)貨物列車1～2列。于是，寧、滬、錫等地的有識之士，發(fā)起倡辦錫湖鐵路，為的是貨暢其流。1906年建成無錫火車站，其悠悠歷史也折射出這座城市的交通變遷與發(fā)展，現(xiàn)在，全世界高速鐵路迅猛發(fā)展，人們往往將之比喻為這是中國的走出去的一張名片，回首一百多年前，時髦的比方是無錫有了火車站，城市有了新地標(biāo)。不過，就像古時候宋代稱梅里，現(xiàn)在稱無錫了，站在今天的無錫站，目送漸行漸遠的梅里地標(biāo)，百年古站卻越來越清晰，它是無錫人勇于前行的歷史記錄。
