黄色片一级免费,国产网址在线,亚洲午夜网站,黄色在线播放网址

地方頻道:
您的當(dāng)前位置:首頁(yè)>經(jīng)濟(jì)>投資
中國(guó)船業(yè)寒冬
2018-01-21 10:09:00   來(lái)源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)(北京)

(原標(biāo)題:中國(guó)船業(yè)寒冬:20多家造船廠因資金鏈斷裂走向破產(chǎn))

2016年9月9日,波羅的海指數(shù)(Baltic Dry Index)報(bào)804點(diǎn),這已經(jīng)是這一指數(shù)連續(xù)3年在1000點(diǎn)上下徘徊,這個(gè)數(shù)字意味著全球航運(yùn)依然處于最糟糕的時(shí)期,也意味著世界貿(mào)易依然處于不甚景氣的階段。

8月31日,韓國(guó)最大航運(yùn)公司韓進(jìn)集團(tuán)的申請(qǐng)破產(chǎn),將全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈條的危機(jī)暴露在人們的面前,身為這一產(chǎn)業(yè)鏈條重要一環(huán)的中國(guó)造船業(yè)也未能幸免。

民營(yíng)企業(yè)的興衰變化見(jiàn)證了這樣一個(gè)漫長(zhǎng)的黑暗周期。曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的江蘇省四大造船民企,如今均不似從前那般風(fēng)光。經(jīng)歷資產(chǎn)重組之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份嚴(yán)重虧損的成績(jī)單,眼下熔盛的造船業(yè)務(wù)還處于完全停工的狀態(tài),熔盛之外,減員、債券違約、破產(chǎn)清算則在另外幾家企業(yè)中上演。

中小企業(yè)的情緒同樣焦灼。寧波新樂(lè)造船有限公司總經(jīng)理劉文忠告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào),今年上半年,接不到任何訂單的企業(yè)為數(shù)不少。在市場(chǎng)回暖之前,他們只有安靜地等待。

一位國(guó)有造船企業(yè)的員工告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào):“造船是典型的資金密集型企業(yè),大企業(yè)一旦遭遇惡劣環(huán)境,加之經(jīng)營(yíng)不善,很容易出現(xiàn)債務(wù)危機(jī),繼而轟然倒下。進(jìn)入2016年,不僅民營(yíng)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)難,國(guó)有企業(yè)的資金也很緊張。”

缺錢(qián)的確成為眼下造船企業(yè)的一個(gè)生死劫。去年以來(lái),已經(jīng)有二十幾家造船企業(yè)因?yàn)橘Y金斷流走向破產(chǎn),多位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,接下來(lái),這種情況很可能繼續(xù)發(fā)酵。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理王建生向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示:“造船業(yè)三年內(nèi)不會(huì)有根本好轉(zhuǎn)。全球經(jīng)濟(jì)不景氣,地緣政治問(wèn)題加劇,貿(mào)易保護(hù)抬頭,貿(mào)易量增幅在降低,運(yùn)力過(guò)剩,航運(yùn)的復(fù)蘇暫時(shí)看不到希望,造船業(yè)復(fù)蘇比航運(yùn)復(fù)蘇還要滯后起碼18個(gè)月?!?/span>

四大民企的命運(yùn)

在長(zhǎng)江下游經(jīng)濟(jì)帶,熔盛重工、太平洋、揚(yáng)子江、新時(shí)代是四個(gè)響亮的名字,作為造船大省江蘇的四大民營(yíng)造船企業(yè),他們一度風(fēng)光無(wú)限。但如今,迎接它們的卻是另一番命運(yùn)。

熔盛如今已經(jīng)不再叫熔盛。幾年前,熔盛因造船市場(chǎng)的急轉(zhuǎn)直下頻臨破產(chǎn),2015年4月22日,這家生產(chǎn)基地位于江蘇如皋的船企,在收購(gòu)了海外油田項(xiàng)目之后以“華榮能源”的名字重新出現(xiàn)在資本市場(chǎng)上。

從最新出爐的2016年上半年“期中成績(jī)單”看,這家公司的前景依然不容樂(lè)觀。8月31日華榮能源公告稱(chēng),公司收入為-34.7億元,虧損19.6億元,虧損由造船合同取消以及船舶銷(xiāo)售收入減少所致。目前,華榮能源的總資產(chǎn)為234.4億元,總負(fù)債為311.2億元。為解決債務(wù)問(wèn)題,今年3月8日,華榮能源宣布擬向22家債權(quán)銀行發(fā)行141億股,向1000家供應(yīng)商債權(quán)人發(fā)行30億股,總計(jì)171億股的股票,以抵消171億元債務(wù)。如果此次債轉(zhuǎn)股完成,華榮能源的最大債權(quán)人中國(guó)銀行將變成其最大股東。

不過(guò),規(guī)模如此之巨的債轉(zhuǎn)股方案,順利推進(jìn)沒(méi)有那么容易。近日,華榮能源內(nèi)部一位員工向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)透露:“債轉(zhuǎn)股方案眼下還沒(méi)有完成的跡象,目前高層和相關(guān)債權(quán)方一直在溝通中,應(yīng)該說(shuō),這其中肯定困難重重。”這位華榮能源員工表示:“目前船廠早已全面停產(chǎn),員工只有四五百人。降職降薪還在持續(xù),接下來(lái)很可能還要有一波裁員。而公司在此之前的裁員優(yōu)化補(bǔ)助金還沒(méi)發(fā)放到位,今年的工資才剛發(fā)到三月份,最長(zhǎng)欠薪達(dá)到六個(gè)月。”

與四、五百人形成鮮明對(duì)比的是,鼎盛時(shí)期的熔盛員工數(shù)量曾經(jīng)接近5萬(wàn)人。裁員風(fēng)波不僅在熔盛上演,從去年開(kāi)始,江蘇省最大、也是國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)船企揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)便在持續(xù)性地減員,如今員工數(shù)量已經(jīng)減去6000人左右,到今年年底,還將再次減去2000人。

相比熔盛,揚(yáng)子江的日子看起來(lái)似乎要好過(guò)些。8月10日,揚(yáng)子江發(fā)布公告,今年上半年公司凈利潤(rùn)為8.6億人民幣。不過(guò),情況也未必如想象中那么好。一位對(duì)該公司較為熟知的業(yè)內(nèi)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào):“行業(yè)眼下的困境,所有的企業(yè)都躲不開(kāi),揚(yáng)子江和新時(shí)代也一樣面臨接不到單的苦惱。”這位業(yè)內(nèi)人士說(shuō):“現(xiàn)在無(wú)論是干散貨船、油輪,還是海工船、化學(xué)品船,全部都過(guò)剩。哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)缺口,所有的企業(yè)都搶單,供求關(guān)系已經(jīng)嚴(yán)重不平衡。”

不過(guò),和破產(chǎn)清算了的太平洋造船相比,裁員的揚(yáng)子江已經(jīng)屬于幸運(yùn)者。太平洋造船隸屬于春和集團(tuán),8月19日,春和集團(tuán)有限公司對(duì)外發(fā)布《關(guān)于南通太平洋海洋工程有限公司破產(chǎn)清算的公告》稱(chēng),南通太平洋因持續(xù)虧損被供應(yīng)商向法院提起破產(chǎn)清算。由于行業(yè)整體下滑、海外投資虧損、銀行收貸等原因,公司現(xiàn)金流枯竭,即將有斷裂的危險(xiǎn)。

在此之前,債務(wù)違約已經(jīng)發(fā)生。去年5月14日春和集團(tuán)在發(fā)行第一期短期融資券15春和CP001,金額為4億元,按照約定是在今年5月15日進(jìn)行兌付本息,但是在今年5月16日,春和集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng),15春和CP001不能如期償還,這期金額高達(dá)4億元的債券從而正式違約。

墜落的波羅的海指數(shù)

2013年交掉最后一個(gè)散貨船訂單之后,寧波新樂(lè)造船公司決定徹底放棄做了十年的干散貨船生意,重點(diǎn)轉(zhuǎn)向小型天然液化氣運(yùn)輸船。

這是一家典型的中小民營(yíng)造船企業(yè)。總經(jīng)理劉文忠告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào),因?yàn)楫a(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩,加上技術(shù)門(mén)檻低,同質(zhì)化程度高,干散貨船已經(jīng)沒(méi)有利潤(rùn)可言。更要命的是,現(xiàn)在根本沒(méi)有訂單可以接。“寧波大概有三十來(lái)家船企,新樂(lè)的規(guī)模屬于靠前,今年上半年完成了兩艘船的訂單,很多船廠今年一個(gè)訂單都沒(méi)有。”劉文忠說(shuō)。

十年前造船業(yè)的盛況好像還在眼前,劉文忠回憶說(shuō),在市場(chǎng)最好的2006年和2007年,船廠的訂單是忙不過(guò)來(lái)?!靶麓桓吨埃軌蚰玫?0%的船款,而現(xiàn)在是20%,很多船廠甚至將預(yù)付款降到了10%以下?!?/span>

2016年9月9日,波羅的海指數(shù)(Baltic Dry Index,縮寫(xiě)作BDI)報(bào)804點(diǎn)。

波羅的海指數(shù)是由國(guó)際上若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià),按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),它直接反映了全球海運(yùn)的景氣度,也是反映國(guó)際間貿(mào)易情況的權(quán)威指數(shù)。如果該指數(shù)出現(xiàn)顯著的上揚(yáng),說(shuō)明各國(guó)經(jīng)濟(jì)情況良好,國(guó)際間貿(mào)易火熱。

一般認(rèn)為,波羅的海指數(shù)2000點(diǎn)是航運(yùn)公司的盈虧線,跌破2000點(diǎn)后,航運(yùn)公司很難盈利。在十年前劉文忠的造船公司訂單忙不過(guò)來(lái)的時(shí)候,這一指數(shù)高達(dá)10000點(diǎn)以上。從2011年開(kāi)始,波羅的海指數(shù)開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下,2012年2月2日,波羅的海指數(shù)報(bào)651點(diǎn),創(chuàng)造了新世紀(jì)以來(lái)波羅的海指數(shù)的新低。2015年2月18日,波羅的海指數(shù)跌至509點(diǎn),2016年1月5日,又跌至468點(diǎn),再次刷新歷史新低。事實(shí)上,在過(guò)去的5年多時(shí)間中,除了2011年和2012年少數(shù)月份波羅的海指數(shù)高過(guò)2000點(diǎn),剩下的時(shí)間都在2000點(diǎn)以下徘徊。

2016年第二季度,全球最大航運(yùn)巨頭馬士基業(yè)績(jī)慘淡,平均運(yùn)價(jià)降低24%,跌至歷史低位,虧損1.51億美元。

8月31日,韓國(guó)最大、全球第七大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)集團(tuán)在韓國(guó)和美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)。這起事件影響著全球超過(guò)50%的貨主與貨代企業(yè),成為全球航運(yùn)業(yè)有史以來(lái)最大的破產(chǎn)案。波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)航運(yùn)首席分析師彼得·桑德此前分析說(shuō):“我們將有可能會(huì)遭遇1980年以來(lái)最暗淡的一個(gè)時(shí)期。”

來(lái)自中國(guó)國(guó)內(nèi)的預(yù)測(cè)也不能令人樂(lè)觀。2016年1月5日,上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告稱(chēng),中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為51.44點(diǎn),已經(jīng)連續(xù)四年半處于不景氣區(qū)間;中國(guó)的船公司、港口企業(yè)和航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的景氣指數(shù)值均處于不景氣區(qū)間,整體經(jīng)營(yíng)情況不斷惡化,行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期。該報(bào)告分析,2016航運(yùn)破產(chǎn)重組潮將一觸即發(fā),其中,一季度中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力繼續(xù)增大,干散貨海運(yùn)企業(yè)或?qū)⒊善飘a(chǎn)潮的導(dǎo)火索。

作為唇齒相依的造船業(yè),難以獨(dú)善其身。在線平臺(tái)Vessels Value提供的數(shù)據(jù)顯示,2016年一季度全球原計(jì)劃交付的290艘新船中,121艘出現(xiàn)延期,24艘被撤單;2016年一季度全球造船新簽訂單艘數(shù)、載重噸和修正總噸則分別同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三個(gè)造船國(guó)家中、日、韓一季度的訂單,以修正總噸計(jì),分別下降32.6%、95.2%、93.9%?!叭蚪?jīng)濟(jì)不景氣,地緣政治問(wèn)題加劇,貿(mào)易保護(hù)抬頭,貿(mào)易量增幅在降低,航運(yùn)很差,這種情況下造船業(yè)怎么會(huì)好?更何況,現(xiàn)在海運(yùn)運(yùn)力已經(jīng)過(guò)剩,新船需求空間有限?!痹诓稍L中,揚(yáng)子江造船集團(tuán)總經(jīng)理王建生對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)做出了這樣的總結(jié)。

貿(mào)易的確偏向于疲弱。根據(jù)世貿(mào)組織的最新數(shù)據(jù),2015年全球貿(mào)易總量緩慢增長(zhǎng)2.7%,這將是全球貿(mào)易增速連續(xù)第五年低于3%。由于出口價(jià)格下滑15%,貨物貿(mào)易金額(以美元計(jì))下降了13%,是2009年以來(lái)的最低。

世貿(mào)組織的報(bào)告認(rèn)為,中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩、歐洲增長(zhǎng)率低以及巴西和俄羅斯等新興大國(guó)的衰退是全球經(jīng)濟(jì)乏力的基礎(chǔ)。貿(mào)易量和貿(mào)易額之間的差異受兩個(gè)因素影響:原材料價(jià)格暴跌以及同期匯率的波動(dòng)。從2014年6月至2015年12月間,石油價(jià)格跌幅達(dá)到64%,金屬跌幅達(dá)到35%。

救急錢(qián)在哪兒

船廠的苦惱,不僅僅是訂單的匱乏。

劉文忠向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示,一方面是訂單沒(méi)的接,一方面是有了訂單也不敢接?!耙粭l船的造價(jià)很高,動(dòng)輒幾千萬(wàn)上億元。眼下,船東的預(yù)付比例低,銀行又很難貸款,沒(méi)有錢(qián)造不了船。再者,航運(yùn)不景氣,船東棄船(訂單生產(chǎn)期間船東撤單)的現(xiàn)象也容易發(fā)生。目前,民營(yíng)船企的主要融資渠道就是銀行的貸款,但現(xiàn)在貸不出錢(qián)來(lái)了。小企業(yè)沒(méi)有訂單,只能選擇暫停?!眲⑽闹翌A(yù)計(jì),這樣下去,會(huì)有一大批企業(yè)死掉。

缺錢(qián)成了眼下最為棘手的問(wèn)題。沒(méi)有錢(qián),企業(yè)說(shuō)倒就倒。

王建生告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào):“金融行業(yè)現(xiàn)在不看好造船,為了保證自身資金安全,不再投資造船。中小企業(yè)流動(dòng)資金嚴(yán)重短缺,不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),所欠的債務(wù)也就無(wú)力償還,最后很可能需要通過(guò)重組或破產(chǎn)解決債務(wù),沒(méi)有其他路可走,民營(yíng)企業(yè)尤其如此?!?/span>

一位中船重工集團(tuán)江蘇分公司的項(xiàng)目經(jīng)理則表達(dá)了對(duì)于國(guó)有企業(yè)的憂慮:“相對(duì)于民企,現(xiàn)在國(guó)營(yíng)企業(yè)狀況相對(duì)還好。但到了明年,債權(quán)銀行斷貸、抽貸的情況可能會(huì)增多?!边@位國(guó)有企業(yè)人員透露,眼下,相對(duì)于民營(yíng)企業(yè)的資金饑渴,銀行對(duì)于國(guó)有企業(yè)的支持讓這些民營(yíng)很是羨慕。民企的貸款很難,即使能貸,利率也很高。

對(duì)國(guó)有企業(yè)而言,有銀行的金融支持,對(duì)船東的付款條件可以做到更優(yōu)惠,價(jià)格也可以做到更低,從而取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2015年中國(guó)船廠新簽訂單542艘,其中兩大國(guó)有造船集團(tuán)(中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)船舶重工集團(tuán))的訂單數(shù)為142艘,艘數(shù)占比26%。2016年截止7月底,中國(guó)船廠新簽訂單104艘,兩大集團(tuán)新簽訂單41艘,艘數(shù)占比上升到39%。這些還不包括中遠(yuǎn)船務(wù)、中海工業(yè)、招商局重工、長(zhǎng)航重工等國(guó)有船企。實(shí)際上除了揚(yáng)子江船業(yè)等少數(shù)幾家民營(yíng)船企,今年新簽訂單絕大部分被國(guó)有船企包攬?!艾F(xiàn)在的情況是,不僅國(guó)企與民企之間存在激烈的競(jìng)爭(zhēng),同一國(guó)有企業(yè)下屬的兄弟公司之間,也存在著市場(chǎng)的博弈?!按脑靸r(jià)高昂,一個(gè)船廠一年也不過(guò)是幾艘船的單子,如果接不到單,意味著這家船廠的生存就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。市場(chǎng)不好,大家都想要接到單子,只好拼價(jià)格,拼預(yù)付條件?!鄙鲜鲋写毓と耸扛嬖V經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)。

眼下,債務(wù)違約的情況還在繼續(xù)。繼春和集團(tuán)于今年5月份出現(xiàn)債務(wù)違約后,武漢國(guó)裕物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司又陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。9月9日晚該公司公告稱(chēng),不同意公司2015年度第一期短期融資券(簡(jiǎn)稱(chēng)“15國(guó)裕物流CP001”)第二次持有人會(huì)議要求發(fā)行人立即償還到期債權(quán)本息的議案。國(guó)裕物流表示,公司目前流動(dòng)性嚴(yán)重匱乏,短融產(chǎn)品實(shí)無(wú)力兌付。目前,公司也在與浦發(fā)銀行、中信銀行華夏銀行進(jìn)行溝通,以爭(zhēng)取獲得銀行支持,最終達(dá)成全面?zhèn)鶆?wù)重組的目標(biāo)。

僅在去年,超過(guò)20家大中型船企宣布破產(chǎn)。從2014年6月份至2015年底,包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠,先后申請(qǐng)破產(chǎn)重組或宣告破產(chǎn)。

劉文忠認(rèn)為,造船市場(chǎng)至少要到2020年以后才能變好。在接下來(lái)的這四年時(shí)間里,肯定會(huì)有很多企業(yè),特別是民營(yíng)企業(yè)支撐不下去。

王建生持有相似的看法:“三年內(nèi)不會(huì)有根本好轉(zhuǎn)。航運(yùn)的復(fù)蘇暫時(shí)看不到希望,造船業(yè)復(fù)蘇比航運(yùn)復(fù)蘇還要滯后起碼18個(gè)月?!?/span>


技術(shù)支持:湖北報(bào)網(wǎng)新聞傳媒有限公司

今日湖北網(wǎng)版權(quán)所有 鄂ICP備2020021375號(hào)-2 網(wǎng)絡(luò)傳播視聽(tīng)節(jié)目許可證(0107190) 備案號(hào):42010602003527 違法和不良信息舉報(bào)中心