今年6月底，《每日經(jīng)濟新聞》記者曾對引發(fā)各界關注的治堵黑科技“巴鐵”進行了系列調(diào)查報道。盡管這一發(fā)明曾被美國《時代周刊》評為“2010年世界科學技術領域最佳、最重大突破的發(fā)明之一”，但卻一直飽受爭議。
時隔一個多月之后，“巴鐵”兌現(xiàn)承諾，上路試跑了。據(jù)新華社報道，8月2日，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區(qū)開始啟動綜合試驗，包括剎車距離、摩擦系數(shù)、耗電等，檢驗車和路、人和車的關系。
不過，實驗路線的長度卻大幅縮短了，僅僅只有300米。而且秦皇島方面的相關部門也一直表態(tài)稱對此事“不太清楚”。
巴鐵1號試驗車上路測試
巴鐵科技發(fā)展有限公司（以下簡稱巴鐵科技）介紹，巴鐵1號試驗車為一節(jié)車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數(shù)為300人。車廂內(nèi)有55個座位，乘客區(qū)設有20根豎立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。同時，車體配備多個液晶電視屏幕，方便各個角度的乘客觀看。此外，還安裝了4個動態(tài)地圖，便于乘客查看整個城市的交通狀況。
《每日經(jīng)濟新聞》記者也從多個渠道證實了此事。
據(jù)了解，“巴鐵”是一種新型的大運量公共交通工具,設計適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅(qū)動，采用大運量寬體高架電車設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。
記者在相關視頻中看到，巴鐵目前的確是能夠進行自主直線移動，同時巴鐵下方的兩輛小汽車也可以與之并行，一些乘客上車進行了體驗。
記者留意到，在微博上認證為“巴鐵科技發(fā)展有限公司董事長”的白志明透露，實際上，在8月1日凌晨2點05分，“巴鐵”1號線就下線試行了。
白志明在微博上透露，“巴鐵”在秦皇島的首秀，具體試行線路在秦皇島北戴河區(qū)火車站富民路。
記者從多方了解到，在秦皇島上線試行的其實是按照1:1比例制造的巴鐵模型車，由今創(chuàng)集團承擔車身制造工作。
然而，對于“巴鐵”模型車的試行，秦皇島相關政府部門的表態(tài)仍然是，“不太清楚，我們也是從新聞上得到的消息。”
秦皇島發(fā)改委辦公室相關工作人員8月3日在接受記者采訪時表示，“這個還真不太清楚，我們也是看新聞看到的。因為是在北戴河區(qū)，前期項目審批我們可能有（參與），但是具體實行還得那邊說，實踐起來不歸我們管?！?/span>
秦皇島發(fā)改委交通科相關工作人員也表示，“這個情況我們不太了解。好像只是試行了幾百米，不是正式運行的那種，具體問問別的單位吧。巴鐵那邊沒有跟我們直接接觸過?！?/span>
秦皇島市委宣傳部新聞科相關負責人告訴記者，“直接找企業(yè)吧，我們不掌握情況，一直都是企業(yè)在宣傳，我們宣傳部這邊沒有直接接觸過企業(yè)?！?/span>
記者此前了解到，秦皇島“巴鐵”試行項目，“巴鐵”與政府的合作形式是與當?shù)卣猩剔k簽署意向性的“合作協(xié)議”，但協(xié)議的內(nèi)容一直未對外公布。記者8月3日多次撥打秦皇島市政府招商辦的電話，一直無人接聽。記者也尚無法與北戴河區(qū)政府方面取得聯(lián)系。
記者也留意到，“巴鐵”雖然如期上線試行，不過，實驗路線的長度卻一縮再縮，先是從最先的2公里縮至1公里，到最后試行時又變得更短了。此前《北京青年報》記者曾實地探訪“巴鐵”試行路段，原先設定1公里長的“首秀”試行距離，已經(jīng)縮至只有300米。
記者嘗試就“巴鐵”上線試行等相關事項采訪巴鐵公司方面，但“巴鐵”發(fā)明人、巴鐵公司總工程師宋有洲表示，“不接受采訪”。記者向巴鐵公司企劃部負責人萬小姐發(fā)去采訪信息，截至截稿，也未收到任何答復。
試驗車主要承擔功能展示
《每日經(jīng)濟新聞》記者此前就獲悉，西南交通大學受巴鐵科技工業(yè)化設計合作方蘇州奧杰汽車技術股份有限公司委托，組建了項目團隊參與研發(fā)。
記者8月3日采訪了西南交通大學牽引動力國家重點實驗室教授王勇，其告訴記者，在秦皇島北戴河區(qū)下線試行的“巴鐵”模型車主要承擔功能展示的任務，他本人并未參與模型展示車的研發(fā)和設計，“是兩部分人在做。秦皇島這個是一個模型展示車，而我們負責的是后期做實驗運營的車?！?/span>
“模型展示車我們不是特別清楚，因為時間比較緊張，主要是做模型的一個展示。車動起來是沒問題的，但是離實際載客運行的車輛還是有一定距離的。它主要是功能的展示?！蓖跤赂嬖V記者。
不過，他也補充道，“一個新產(chǎn)品的開發(fā)，都是這樣的過程?！?/span>
據(jù)王勇透露，其團隊主要負責巴鐵的牽引、電機、信號、運輸、走形等運營管理和設計的內(nèi)容，“問題還是有一些的，這些問題我們正在想辦法解決、在做研發(fā)設計。巴鐵要正式載客、實際運行，還需要經(jīng)過市政的規(guī)劃，另外也還需要經(jīng)歷大量的磨合實驗，包括空載等模擬載客的實驗，在確保安全的情況下，才會上路運行?！?/span>
“以后有可能上線的巴鐵，出車應該是在明年，車輛制造主要是由奧杰股份（833436）來做，我們只負責部分設計。但實驗的時間就不太好說了。因為有市政道路建設需要完成，另外還要有試驗線經(jīng)過大量的實驗，這個實驗是否順利以及后面的時間點，這個可能就不太好說了?！蓖跤卤硎?。
據(jù)了解，巴鐵科技旗下自主研發(fā)產(chǎn)品“巴鐵”，是由民間發(fā)明家宋有洲首創(chuàng)，被美國《時代周刊》評為“2010年世界科學技術領域最佳、最重大突破的發(fā)明之一”。
不過，自巴鐵面世以來，就一直飽受爭議，包括在復雜道路上面臨的諸如轉(zhuǎn)彎、過橋、如何處理交通事故等各類實際問題，而目前這些均未有涉及。
此前，宋有洲在接受記者采訪時回應：“我不理解這些人的想法，這個項目就算不成熟，也必須要有一個過程，從概念到實現(xiàn)，而且這個項目的本身技術并不難，百分之八九十都是屬于集成的?！?/span>
他表示，“巴鐵”核心只有五大技術，電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)，這些東西很多都是高鐵和地鐵已經(jīng)在使用的，還有技術標準，實現(xiàn)起來非常容易。
