這家企業(yè)的十年軌跡，見證市場風(fēng)云。
2007年起，湖北宜昌交運集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“宜昌交運”）道路客運蓬勃發(fā)展，2010年、2011年連續(xù)2年毛利潤突破億元大關(guān)。
殘酷的是，漢宜鐵路開通后，該項指標(biāo)迅速下滑至4000萬。
幾經(jīng)努力，2014年、2015年，毛利潤奇跡般攀升至6000余萬元。今年上半年，實現(xiàn)營業(yè)收入8.11億元，同比增長14.59%。
對于這條“V”形曲線，宜昌交運道路客運事業(yè)部副總經(jīng)理王杰感慨萬千：“輝煌過，也慘敗過?，F(xiàn)在才明白，公路運輸和鐵路運輸本不是你死活我的對抗關(guān)系，而是掃除盲點、無縫對接的協(xié)作關(guān)系?！?/p>
放棄長途，填補(bǔ)高鐵盲點
宜昌交運的輝煌并不遙遠(yuǎn)。2011年11月，在深圳證券交易所成功上市，成為我省首家、全國第三家道路運輸行業(yè)的上市公司；長途客運班線超過60條，覆蓋省內(nèi)17個市州，直達(dá)全國除新疆、西藏、內(nèi)蒙古和東北三省之外的所有省份。
2012年滬漢蓉高鐵漢宜段開通，讓宜昌交運風(fēng)光不再。
他們不想坐以待斃——降低票價、更新車輛、提升服務(wù)，但收效甚微。
命懸一線之際，宜昌交運主動斷臂求生。
2013年，公司決定放棄800公里以上的長途運輸，避開高鐵速度優(yōu)勢覆蓋的區(qū)域，重點培育縣市直達(dá)、城鄉(xiāng)對接的城際公交或短途班線，拾遺高鐵民航“盲點”。
改革風(fēng)暴，掀起巨大震動。
老員工想不通：“這是忘本！長途運輸是公司由小到大、由弱到強(qiáng)的命根子！”
客車司機(jī)滿腹狐疑：“一張宜昌到上海的車票500元，一車宜昌到宜都的旅客，車票總額也賣不到這個價，這樣的改革能走多遠(yuǎn)？”
頂著爭議，改革的腳步堅定向前。
投資1億多元，他們先后完成宜昌市下轄三區(qū)四縣一市8家客運企業(yè)的整合重組，開行城際公交，所有運營車輛均為LNG豪華客車，車內(nèi)wifi覆蓋，降低營運票價，采取公交化運行。
目前，長途班線車輛由原來的120余臺銳減至34臺，日均運行10臺；而宜昌境內(nèi)的城際公交、短途班線總數(shù)達(dá)177條，公車公營車輛達(dá)539臺。
一減一增中，下滑曲線又昂起了頭。2014年和2015年，道路運輸產(chǎn)業(yè)年收入均突破3億元，利潤節(jié)節(jié)攀升。
進(jìn)軍旅游業(yè)，多元發(fā)展拓新路
國慶佳節(jié)，伴著習(xí)習(xí)江風(fēng)，從北京來的游客站在“交運·兩壩一峽”旅游船的船頭，欣賞川鄂咽喉的風(fēng)情。
這是宜昌交運借助長江三峽的天然資源稟賦，依托企業(yè)“港站車船”形成的集團(tuán)優(yōu)勢、進(jìn)軍旅游產(chǎn)業(yè)的一個縮影。
宜昌交運旅游船營運部經(jīng)理徐麗娜介紹，公司通過并購等方式，開發(fā)運營“交運·兩壩一峽”“交運·長江三峽”“交運·夜游宜昌”“交運·景區(qū)直通車”等特色產(chǎn)品，2015年旅游產(chǎn)業(yè)總收入達(dá)到1.53億元，利潤1720萬元。
他們還在旅游產(chǎn)業(yè)鏈上動足腦筋。
在宜昌汽車客運中心站，小型車輛停車場可讓乘客將私家車停放于此，搭乘汽車或高鐵外出，方便安全；引進(jìn)知名連鎖酒店，入住率穩(wěn)定在六成以上；引進(jìn)品牌餐飲企業(yè)，改變乘客心中“車站附近無好貨”的舊觀念。
圍繞汽車銷售、物流等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，他們也小試牛刀。
開發(fā)的“一城（汽車貿(mào)易城）十店（4S店）”，整車銷售量逾8000臺/年，銷售收入逾10億元，經(jīng)營效益穩(wěn)步上升。
借助宜昌東站物流中心的地理區(qū)位優(yōu)勢和公鐵聯(lián)運優(yōu)勢，積極打造“服務(wù)大宜昌、輻射渝東鄂西”的綜合物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)。
對此，省運管局局長陶維號表示，在高鐵網(wǎng)絡(luò)越織越密、私家車越來越普及的今天，宜昌交運的改革創(chuàng)新為傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型，提供了樣板。
