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　要看一套四驅(qū)系統(tǒng)有多大能耐，主要看兩方面，一是軸間動(dòng)力分配系統(tǒng)，二是輪間動(dòng)力分配系統(tǒng)。為什么這么說(shuō)呢?因?yàn)檩S間動(dòng)力分配系統(tǒng)決定了四驅(qū)車(chē)的前后橋動(dòng)力分配，輪間動(dòng)力分配系統(tǒng)則決定同軸車(chē)輪間的動(dòng)力分配，而這兩方面的動(dòng)力分配恰當(dāng)與否將決定四驅(qū)車(chē)的通過(guò)能力。

　　常見(jiàn)的軸間動(dòng)力分配方式主要有四種，粘性聯(lián)軸節(jié)(耦合器)、多片離合器、機(jī)械式差速器以及分動(dòng)箱。下面先來(lái)看下這些動(dòng)力分配方式都有什么不同。

　　● 粘性聯(lián)軸節(jié) 結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單成本最低

　　粘性聯(lián)軸節(jié)(也叫粘性耦合器)，可以說(shuō)在所有類(lèi)型的中央差速器里面，其結(jié)構(gòu)是最簡(jiǎn)單、成本最低的，既沒(méi)有復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)也沒(méi)有精密的機(jī)械結(jié)構(gòu)。它的結(jié)構(gòu)是一個(gè)裝有硅油的密封容器，里面有兩組帶槽的金屬葉片，一組與前軸相連，一組與后軸相連，兩組金屬葉片是分離地浸在硅油中。

　　粘性聯(lián)軸節(jié)是利用硅油升溫膨脹變粘的特性來(lái)進(jìn)行動(dòng)力傳遞的。在車(chē)輛正常行駛的時(shí)候，前后軸的轉(zhuǎn)速基本一樣，或車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)前后軸存在小的轉(zhuǎn)速差，但兩組葉片的“攪動(dòng)”不足以讓硅油升溫起作用，因此兩組葉片之間是無(wú)作用力的，也就不會(huì)把動(dòng)力傳遞給后橋，這時(shí)相當(dāng)于前驅(qū)車(chē)。

　　若車(chē)輪前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，前后軸轉(zhuǎn)速差增大，兩組金屬葉片相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使得硅油溫度上升膨脹、變粘，阻止內(nèi)外板間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)后軸(這有點(diǎn)像用筷子伸進(jìn)裝有粘稠蜂蜜的杯子，快速攪動(dòng)的時(shí)候會(huì)帶動(dòng)杯子轉(zhuǎn)動(dòng))，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

　　了解原理后不難發(fā)現(xiàn)，采用粘性聯(lián)軸節(jié)作為中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，只有當(dāng)前輪打滑后，動(dòng)力才“被動(dòng)地”傳遞到后輪，四驅(qū)的介入是有遲滯性的。而且這種動(dòng)力傳遞方式效率也不高，通常最多只能將30%的動(dòng)力傳遞到后輪。還有一點(diǎn)是，如車(chē)輪頻繁打滑，硅油溫度過(guò)高，反而會(huì)變稀，四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)因此而失效。

　　目前單純采用這種粘性聯(lián)軸節(jié)作為中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)不多見(jiàn)，哈弗M1上使用的就是粘性聯(lián)軸節(jié)控制的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這種四驅(qū)系統(tǒng)的特點(diǎn)是不能進(jìn)行主動(dòng)控制與干預(yù)，不能祈求它有多強(qiáng)大的越野能力，跑跑一般的爛路還是可以的。

　　● 電控多片離合式差速器 反應(yīng)速度快可靠性低

　　在城市SUV中，采用多片離合式中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)很常見(jiàn)，如現(xiàn)代新勝達(dá)、雪佛蘭科帕奇、日產(chǎn)逍客、別克昂科拉等等。這種差速器主要是通過(guò)多片離合器產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩來(lái)傳遞動(dòng)力的。

　　其內(nèi)部有兩組摩擦盤(pán)，一組為主動(dòng)盤(pán)，與前軸連接，另一組為從動(dòng)盤(pán)，與后軸連接，而兩者的結(jié)合與分離是依靠電子控制系統(tǒng)(有液壓與電磁控制兩種)來(lái)完成的。