圖為：昨日在武昌秦園路，直徑15.76米的盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤(pán)，挖掘地鐵7號(hào)線(xiàn)跨越長(zhǎng)江隧道
昨晨，隨著一聲令下，武昌秦園路，40多米深的盾構(gòu)井內(nèi)，一座巨大的盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤(pán)……地鐵7號(hào)線(xiàn)越江隧道正式始發(fā)，開(kāi)啟為期近一年的越江作業(yè)。這意味著江城第三條過(guò)江巨龍從這里開(kāi)始騰飛。
2017年底，武漢市民將可以親身體驗(yàn)國(guó)內(nèi)最大的公鐵合建越江隧道：同一個(gè)隧道內(nèi)，小車(chē)在上層、列車(chē)在下層并列奔馳。
國(guó)內(nèi)直徑最大的越江隧道
是地鐵2號(hào)線(xiàn)隧道直徑的2倍多
昨晨，位于武昌秦園路的一個(gè)地鐵施工場(chǎng)地內(nèi)，“龍門(mén)”塔吊正在緊張地來(lái)回運(yùn)轉(zhuǎn)，而在離塔吊不遠(yuǎn)的下方盾構(gòu)井內(nèi)，一臺(tái)國(guó)內(nèi)最大的盾構(gòu)機(jī)整裝待發(fā)，它的轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)示著武漢將建成國(guó)內(nèi)首條公鐵合建、也是最大的越江隧道。
這座“國(guó)內(nèi)第一、世界第三”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)到了15.76米，足足有6層樓高。而掘進(jìn)后越江隧道直徑達(dá)15.2米，是目前武漢地鐵2號(hào)線(xiàn)隧道直徑的2倍多，為國(guó)內(nèi)直徑最大最寬的隧道。
地鐵7號(hào)線(xiàn)越江隧道有左右兩條隧洞，“兩條隧洞的出土量夠建起一座金茂大廈了”。武漢地鐵7號(hào)線(xiàn)江北項(xiàng)目部經(jīng)理胡友軍表示，按照預(yù)測(cè)兩條隧洞貫通需要盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)2600環(huán)，而每推一環(huán)的出土量有400立方米，總共出土量能達(dá)到104萬(wàn)立方米。
4.5億元“巨無(wú)霸”本事大
身價(jià)比普通盾構(gòu)機(jī)貴10倍
據(jù)介紹，盾構(gòu)機(jī)在越江盾構(gòu)過(guò)程中，最深的時(shí)候覆土達(dá)到40米，而最淺的時(shí)候只有8米，可能每前進(jìn)一米，覆土的深度差距就非常大。按照常規(guī)理論，覆土的深度不能小于盾構(gòu)機(jī)的直徑長(zhǎng)度，也就是說(shuō)，15.76米直徑的盾構(gòu)機(jī)上，覆土需要達(dá)到15.76米，才能正常施工，覆土深度的差距過(guò)大讓盾構(gòu)機(jī)每走一步都要調(diào)整參數(shù)，最慢的時(shí)候一天只能推進(jìn)1至2環(huán)。
穿越長(zhǎng)江的過(guò)程中，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，最?lèi)毫拥臅r(shí)候，盾構(gòu)機(jī)可能同時(shí)遇到上半部分是稀泥，下半部分是和鋼板一樣硬的巖石，在盾構(gòu)過(guò)程中很容易造成磨損、破壞，盾構(gòu)機(jī)難以推進(jìn)，這時(shí)候“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)就得使出“尖板眼”了：這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)具有刀盤(pán)自動(dòng)伸縮的功能，對(duì)于稀泥和巖石在同一橫截面上照樣可以應(yīng)付自如。
大塊頭有大本事，可造價(jià)也不便宜。據(jù)了解，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)價(jià)值4.5億元，相比普通盾構(gòu)機(jī)貴10倍，而地鐵7號(hào)線(xiàn)越江隧道的工程造價(jià)達(dá)到21.2億元，可謂截至目前江城最貴的一條越江隧道。
建成后最快2分30秒過(guò)江
日均客流總量將達(dá)100萬(wàn)人次
地鐵7號(hào)線(xiàn)公鐵合建越江隧道連接漢口濱江商務(wù)區(qū)和武昌臨江商務(wù)區(qū)，內(nèi)分上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為三陽(yáng)路公路隧道行車(chē)道，布置單向三車(chē)道；下層為地鐵7號(hào)線(xiàn)行車(chē)道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。由于是公鐵合建設(shè)計(jì)，對(duì)安全級(jí)別的要求更高，所以首次在越江隧道建設(shè)中融入防恐怖襲擊這一新課題的研究。比如，隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)都加了防火保護(hù)層，可以抵抗最高達(dá)1200℃的持續(xù)2小時(shí)大火燒烤。
隧道建成后，市民過(guò)江將有哪些明顯的改善？記者通過(guò)手機(jī)地圖測(cè)算，目前從秦園路前往三陽(yáng)路，如果開(kāi)車(chē)最快的情況下走長(zhǎng)江二橋，全程需要花22分鐘，而乘坐公交車(chē)則需45分鐘。
負(fù)責(zé)地鐵7號(hào)線(xiàn)規(guī)劃的鐵四院設(shè)計(jì)師孫文昊介紹說(shuō)，隧道建成后，公路總里程為4.6公里，按照60公里/時(shí)的車(chē)速，開(kāi)車(chē)不到5分鐘即可從秦園路抵達(dá)三陽(yáng)路，而地鐵越江兩站（三陽(yáng)路站至徐家棚站）的距離為3公里，7號(hào)線(xiàn)所使用的地鐵A型車(chē)按照80公里/時(shí)的車(chē)速，2分鐘30秒即可抵達(dá)江對(duì)岸?！邦A(yù)計(jì)開(kāi)通初期地鐵客流量將達(dá)63.8萬(wàn)人次/日，而上面的公路跑道每日能保證7.6萬(wàn)輛汽車(chē)過(guò)江。按照每輛汽車(chē)坐5位乘客計(jì)算，這條隧道日均可滿(mǎn)足百萬(wàn)市民的過(guò)江需求?！?/p>
