武漢天河機(jī)場T3航站樓將于今年年底前正式投入使用。昨日，武漢晚報(bào)記者在前往中建三局天河機(jī)場T3航站樓項(xiàng)目部探訪時(shí)獲悉，目前T3航站樓內(nèi)正在緊鑼密鼓的進(jìn)行大范圍軟裝施工，今年“十一”期間，現(xiàn)場僅中建三局現(xiàn)場施工人員就用5000余名工人堅(jiān)守崗位，確保該項(xiàng)目如期投用。
圖：T3航站樓主體設(shè)施已大部完成
屋頂設(shè)導(dǎo)雨系統(tǒng)旅客不再淋雨
9月下旬，航站樓已完成主樓主體結(jié)構(gòu)封頂。今天，記者從遠(yuǎn)處觀察時(shí)發(fā)現(xiàn)，T3航站樓目前已初具雛形：白色的屋蓋結(jié)構(gòu)、泛綠的幕墻玻璃、向外延伸的懸挑結(jié)構(gòu)，從外觀上看，T3航站樓與效果圖上的造型基本無異。項(xiàng)目部工程技術(shù)人員王超介紹，目前航站樓外圍玻璃幕墻已經(jīng)基本施工完畢，為正在進(jìn)行的航站樓內(nèi)部的吊頂、墻面、地面、電梯安裝等軟裝施工提供了良好施工環(huán)境。
據(jù)悉，航站樓在設(shè)計(jì)、施工中充分考慮到用戶體驗(yàn)，在諸多細(xì)節(jié)方面都進(jìn)行了改良。以航站樓外側(cè)最醒目的鋼屋蓋懸挑結(jié)構(gòu)為例，T3的鋼梁懸挑沿整個(gè)航站樓邊緣分布，最寬部分達(dá)39米，如同一個(gè)巨大的屋檐，掛在航站樓正面。與不遠(yuǎn)處的T2對(duì)比，這個(gè)新“屋檐”明顯大了不少。
王超透露，T3航站樓樓前高架橋橋面寬49.75米，這也表示鋼梁懸挑可以覆蓋大半個(gè)樓前高架，“即使外面下大雨，市民在航站樓前下車后，也不會(huì)被淋到。”另外，為了避免降雨在航站樓前形成“水簾洞”，在屋頂還專門設(shè)置了雨水導(dǎo)流系統(tǒng)，落在航站樓區(qū)域的雨水，都將統(tǒng)一匯集，經(jīng)鋼柱內(nèi)暗埋的水管，引入地下排水系統(tǒng)中。
值得一提的是，T3航站樓所采用的幕墻玻璃也大有講究，這些幕墻玻璃長寬分別為3米、2米，重470公斤。記者了解到，T2航展樓在修建時(shí)，尚未對(duì)機(jī)場的幕墻玻璃有過具體的標(biāo)準(zhǔn)要求，但此次則對(duì)幕墻玻璃的環(huán)保、透光、隔音、保溫等多個(gè)方面有了具體的標(biāo)準(zhǔn)。
以顏色為例，為了保證玻璃的透光性，同時(shí)避免影響視線，在對(duì)比多種顏色后，選擇了各項(xiàng)數(shù)據(jù)均較為折中的綠色；為了保證玻璃的安全性，除了采用鋼化玻璃材質(zhì)外，還使用了“玻璃+軟膠+玻璃+真空+玻璃”的5層結(jié)構(gòu)。王超向記者展示了一段實(shí)驗(yàn)視頻顯示，該玻璃即使用鐵錘敲擊中央?yún)^(qū)域，也不會(huì)產(chǎn)生任何裂縫，但在敲擊邊沿時(shí)，玻璃則會(huì)在敲地區(qū)附近產(chǎn)生致密的龜裂，如果出現(xiàn)玻璃碎渣，則會(huì)順利掉落至玻璃的真空層，避免飛濺導(dǎo)致危險(xiǎn)。
圖：T3航站樓主體設(shè)施已大部完成
橫穿航站樓需10分鐘
天河機(jī)場T3航站樓總建筑面積約37萬平方米，其面積超過T1（已拆除）、T2航站樓的總和的兩倍，居中部第一。武漢晚報(bào)記者在探訪中了解到，T3航站樓主樓為地下一層、地上四層結(jié)構(gòu)。其中，地下一層主要為行李分揀大廳，局部為交通集散廳和遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳；地上一層為旅客集散廳；二層為國內(nèi)出發(fā)、到達(dá)層和行李提取廳，并與航站樓前的交通中心相連；三層為國際到達(dá)層；四層為國際、國內(nèi)出發(fā)辦票大廳和國際出發(fā)層。
在橫跨整個(gè)航站樓時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)東西兩端的兩個(gè)指廊，最遠(yuǎn)相距達(dá)1.2公里，步行需耗時(shí)10分鐘才勉強(qiáng)走完一趟。王超介紹，將來航站樓內(nèi)部會(huì)有完整的導(dǎo)引圖，告知旅客應(yīng)前往的區(qū)域，此外還會(huì)有自動(dòng)步道扶梯方便旅游快速轉(zhuǎn)移。
目前，受老塔臺(tái)拆除、場地移交滯后等多方面因素影響，航站樓目前的施工進(jìn)度并不完全一致。位于航站樓東側(cè)區(qū)域，初裝修已接近尾聲，精裝修正全面鋪開。受場地移交滯后影響，目前施工方正在對(duì)T2~T3連廊及附近區(qū)域進(jìn)行樁基及基礎(chǔ)施工。
