（記者汪洋、通訊員嚴(yán)晗、官廉）昨日發(fā)布的《2016年武漢市交通發(fā)展年度報告》披露，2015年，武漢主城區(qū)路網(wǎng)平均車速每小時21.3公里。今年上半年，輕度以上擁堵時長7小時，較2015年的5小時增加2小時。
“十二五”期間，武漢主城區(qū)路網(wǎng)除2011年時速超過23公里，其余4年都維持在21公里左右。車行較慢，是因為堵。今年上半年，主城區(qū)工作日高峰平均交通擁堵指數(shù)6.6，為“中度擁堵”級別。
交通擁堵指數(shù)，是綜合反映道路網(wǎng)暢通或擁堵的概念性數(shù)值，分為“暢通”、“基本暢通”、“輕度擁堵”、“中度擁堵”、“嚴(yán)重?fù)矶隆?個級別。之前最堵的北京，因為疏解非首都功能，2015年平均指數(shù)為5.7，降為“輕度擁堵”。
新鮮出爐的年度報告，總結(jié)去年及今年上半年武漢交通發(fā)展?fàn)顩r。數(shù)據(jù)顯示，主城區(qū)去年平均交通擁堵指數(shù)6.4，今年上半年升至6.6。分月來看，僅春節(jié)期間為“暢通”，3月以后指數(shù)回升，一度沖到7.2。另據(jù)統(tǒng)計，主城區(qū)高峰小時流量超過5000輛的路口，從2010年的61個，增至2015年的140個，擁堵范圍也不斷擴(kuò)大。
年度報告編制單位武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院介紹，機動車不斷增多、車輛短途出行比例高、城建項目扎堆開工，是擁堵加劇的主要原因。
在武漢，機動車正處于爆發(fā)性增長期。截至去年底，機動車擁有量213萬輛，今年每月新增車輛約4萬輛，突破300萬輛只是時間問題。
另外，5公里以內(nèi)短途出行比例過高，達(dá)到37%。也就是說，市民使用車輛過于頻繁，短距離出行如買菜、送孩子上學(xué)等，都要開車，人為添堵。
工地扎堆，也加劇交通擁堵。城建項目集中的光谷地區(qū)，車輛經(jīng)常堵成長龍，車速幾成“龜速”。
為補“短板”解決擁堵，武漢大力實施“城建攻堅”，集中修路架橋。截至目前，快速路里程已達(dá)233公里，但路網(wǎng)編織的速度，跑不過車輛激增。
專家表示，武漢已喪失車輛限購最佳時機，采用行政手段“粗暴限購”也不是上策，建議考慮經(jīng)濟(jì)杠桿方式，提高用車成本。
小車出行，在方便的同時，也在一定程度上占有、浪費了社會資源。在我國，平均養(yǎng)車成本僅占個人收入的15%左右，而在英國等發(fā)達(dá)國家，養(yǎng)車成本超過30%，主城區(qū)5公里之內(nèi)的短距離，人們大多選擇步行或搭乘公共交通。
交通規(guī)劃專家預(yù)測，隨著機動車迅猛增長，武漢的擁堵還將進(jìn)一步加劇，如果任其發(fā)展，一旦跨入“嚴(yán)重?fù)矶隆钡燃?，后果不堪設(shè)想。
數(shù)讀交通
湖北日報訊 昨日發(fā)布的年度報告披露一系列數(shù)據(jù)，展示了武漢城市交通發(fā)展的最新狀況。
快速路里程233公里 主城三條環(huán)線格局初步形成，快速路里程達(dá)到233公里，達(dá)到規(guī)劃里程的78%。
地鐵日均載客187萬人次 2015年，軌道交通運送乘客5.7億人次，日均客流155.6萬人次，較上年增加58%，承擔(dān)公共交通出行量的24%。隨著3號線通車，今年1月至5月，整個線網(wǎng)日均客流升至187萬人次。
常規(guī)公交線路467條 2015年，常規(guī)公交運營車輛8301輛，公交線路467條，線網(wǎng)總長1750公里。公交專用道達(dá)到39條，總里程為155公里。
人行過街設(shè)施230處 截至2015年底，武漢市立體人行過街設(shè)施230處，其中天橋114處，地道31處，結(jié)合軌道交通站點設(shè)置85處。漢口過街設(shè)施最多，達(dá)到106處。 （記者 汪洋 整理）
交通年報顯示武漢中度擁堵，目前有14條地鐵同時在建
楚天都市報記者林永俊 通訊員官廉嚴(yán)晗 實習(xí)生劉志成 制圖/劉陽
2014、2015連續(xù)兩年，年增機動車超過30萬輛；路網(wǎng)雖進(jìn)一步完善，但卻趕不上機動車激增的速度，武漢交通擁堵指數(shù)近年來呈上升趨勢。昨日發(fā)布的《2016年武漢市交通發(fā)展年度報告》披露，今年上半年，武漢工作日輕度以上擁堵時長7小時，較2015年的5小時增加2小時。
近五年上半年擁堵指數(shù)呈上升趨勢
“十二五”期間，武漢機動車擁有量呈爆發(fā)式增長，截至去年底，武漢機動車擁有總量達(dá)213萬輛，而2010年這一數(shù)字為104.6萬輛。
車輛激增必然帶來擁堵。據(jù)統(tǒng)計，“十二五”期間，武漢主城區(qū)高峰小時流量大于5000輛的路口，從“十一五”末的61個增加到2015年的140個。主城區(qū)路網(wǎng)除2011年時速超過23公里，其余4年都維持在21公里左右。近5年，武漢主城區(qū)上半年工作日高峰平均交通擁堵指數(shù)總體呈上升趨勢。
主城區(qū)擁堵路段由點狀分布擴(kuò)展為線狀分布，范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。
短途開車比例高是重要原因
年度報告編制單位武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院介紹，除了機動車激增外，車輛短途出行比例高、城建項目扎堆開工，是擁堵加劇的主要原因。
據(jù)統(tǒng)計，武漢市民5公里以內(nèi)短途開車出行比例過高，達(dá)到37%。也就是說，市民使用車輛過于頻繁，短距離出行如買菜、送孩子上學(xué)等，都要開車，人為添堵。
工地扎堆，也加劇交通擁堵。城建項目集中的光谷地區(qū)，車輛經(jīng)常堵成長龍，車速幾成“龜速”。
為補“短板”解決擁堵，武漢大力實施“城建攻堅”，集中修路架橋。截至目前，快速路里程已達(dá)233公里，但路網(wǎng)編織的速度，跑不過車輛激增速度。
交通規(guī)劃專家預(yù)測，隨著機動車迅猛增長，武漢的擁堵還將進(jìn)一步加劇，建議考慮經(jīng)濟(jì)杠桿方式，提高用車成本，促使人們多使用公共交通。
軌道交通建設(shè)進(jìn)入“網(wǎng)時代”
武漢目前已建成4條軌道交通線。今年，武漢軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃線路全部開工，同時在建線路達(dá)到14條。
武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院相關(guān)專家表示，隨著地鐵3號線的建成通車，與地鐵4號線、2號線形成武漢地鐵“第一環(huán)”。接下來，武漢地鐵建設(shè)將進(jìn)入“網(wǎng)時代”，計劃至2021年，武漢每年力爭建成2條軌道交通線，建成約400公里的城市軌道交通線網(wǎng)，計劃至2025年，地鐵運營里程增至700公里。
據(jù)透露，目前，武漢已編制好第四輪軌道交通規(guī)劃，正上報國家有關(guān)部門審批。記者了解到，第四輪規(guī)劃中，有8個軌道交通項目屬首次亮相。
