今年11月，第22屆聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)將在摩洛哥馬拉喀什市舉行，屆時(shí)可以在該市街頭看到漢產(chǎn) “在線充”純電動(dòng)公交車在路上跑了，這種車有兩條“辮子”掛在線網(wǎng)上，一邊行駛一邊充電。這也是漢產(chǎn)純電動(dòng)公交車首次“出?！薄?br/>
昨天，首批15臺(tái)純電動(dòng)在線充城市客車正式交付馬拉喀什市，成為今年在該市舉行的聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)專用車輛。
四訪中國(guó)最終選定“武漢造”
設(shè)有“天窗” 空調(diào)強(qiáng)勁
和在武漢路上跑的“在線充”純電動(dòng)公交車相比，這款出口“高配”車已經(jīng)是第三代了。外觀沿襲了旅游車風(fēng)格，車身和內(nèi)飾都以“陶土紅”為主，和摩洛哥馬拉喀什市城市建筑顏色搭調(diào)。坐在椅子上，抬頭可以透過(guò)全景大弧度黑化曲面玻璃看外面的風(fēng)景，像開了天窗?！安ＡФ际强棺贤饩€的?！睋P(yáng)子江汽車集團(tuán)市場(chǎng)部部長(zhǎng)鄭亮介紹，摩洛哥也蠻熱，日照強(qiáng)，這款車兼顧了大視野、采光以及抗熱性，空調(diào)更強(qiáng)勁。大玻璃窗是封閉的，站起來(lái)抬手可以打開內(nèi)翻式窗戶，自然采風(fēng)，還能避免乘客開窗扯皮。車?yán)镞€預(yù)留了專門的輪椅放置空間和一個(gè)可收起的座椅。
這批“高配”款還將外置繩梯改成了車廂內(nèi)置，司機(jī)不用再冒風(fēng)冒雨下車“拉辮子”。為了適應(yīng)馬拉喀什市高溫、高濕、風(fēng)沙大的半干旱氣候，還加強(qiáng)了車輛抗氧化、抗鹽霧的性能。
“電機(jī)、動(dòng)力電池控制系統(tǒng)等都是原汁原味漢產(chǎn)?！避囕v設(shè)計(jì)人員表示，通過(guò)空中充電模式，電池始終處于淺充淺放的狀態(tài)，從而更好地保護(hù)電池活性，使電池壽命達(dá)到8年。
摩洛哥Marita集團(tuán)董事長(zhǎng)哈勒·布勒古特先生說(shuō)，去年至今，馬拉喀什市官員先后四次訪問中國(guó)，對(duì)6家新能源客車生產(chǎn)廠家進(jìn)行考察，最終選定了揚(yáng)子江汽車集團(tuán)生產(chǎn)的純電動(dòng)在線充公交車。今年6月，在“中國(guó)中部國(guó)際產(chǎn)能合作論壇”上，摩洛哥馬拉喀什市拍板買下了35輛揚(yáng)子江新能源公交車以及后期搭建線網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)、管理等配套服務(wù)。據(jù)透露，總費(fèi)用約為4000萬(wàn)美元。
出口摩洛哥的純電動(dòng)公交車
算算到底多環(huán)保節(jié)能
百公里能耗成本99元
“出口摩洛哥的這款車自重12噸，比柴油車輕了20%。”鄭亮說(shuō)，因?yàn)檐囎訋е俺潆妼殹保詢?nèi)置電池比一般的充電式電動(dòng)車少裝一半，只有1.3噸，車身也是鋁合金材質(zhì)，在生產(chǎn)過(guò)程中就減少了碳排放。
“跑起來(lái)到底多節(jié)能，現(xiàn)在不好說(shuō)，我們拿武漢的純電動(dòng)公交車來(lái)舉例。”他說(shuō)，普通的柴油車一般油耗40升/百公里，以0號(hào)柴油5.5元/升計(jì)算，普通柴油車行駛一百公里需耗費(fèi)220元；如果是天然氣車，行駛一百公里需耗費(fèi)45立方米天然氣，以天然氣4.5元/立方米計(jì)算，行駛一百公里耗費(fèi)202.5元；但純電動(dòng)公交車百公里耗電99度，以一度電1元計(jì)算，行駛一百公里只耗費(fèi)99元。前期，經(jīng)530路內(nèi)環(huán)線運(yùn)行的在線充車輛與530路外環(huán)運(yùn)行的燃油（氣）車輛對(duì)比實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，柴油車的日均能耗成本為596元，天然氣車的日均能耗成本為405元，而純電動(dòng)在線充車輛的日均能耗成本僅為181.5元。
全國(guó)多城市試跑漢版“在線充”
歐洲市場(chǎng)也將開啟
哈勒·布勒古特先生還透露，此次的攜手，不僅僅是企業(yè)間的合作，更是武漢新能源車企走出國(guó)門，進(jìn)入非洲市場(chǎng)，打入歐洲市場(chǎng)的契機(jī)?！拔覀兛粗形錆h新能源車企的技術(shù)和創(chuàng)新?！彼硎?。
揚(yáng)子江汽車集團(tuán)人士也說(shuō)，該集團(tuán)全國(guó)首創(chuàng)的在線充的線網(wǎng)耦合技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，在國(guó)際上處于先進(jìn)水平。2012年12月30日，武漢街頭首次出現(xiàn)既像純電動(dòng)公交車又像無(wú)軌電車的新型車輛，收著“大辮子”不依靠線網(wǎng)在道路上奔跑，這是純電動(dòng)在線充公交車最開始在武漢試跑。目前，武漢市投入200臺(tái)純電動(dòng)在線充公交車，分別在5條公交線路營(yíng)運(yùn)，涉及武漢三鎮(zhèn)。今年，武漢將加大純電動(dòng)在線充公交車的投放量，并把這種車推廣到全國(guó)市場(chǎng)。
眼下，青島、太原已經(jīng)有漢產(chǎn)純電動(dòng)公交車在試跑了。杭州、濟(jì)南等城市也正在借鑒和發(fā)展這種模式。
國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車創(chuàng)新
補(bǔ)貼門檻或?qū)⑻岣?/p>
對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，國(guó)家政策也開始從粗放式轉(zhuǎn)向鼓勵(lì)創(chuàng)新和研發(fā)。
2016年，我國(guó)新能源乘用車補(bǔ)貼金額為2.5萬(wàn)元-20萬(wàn)元，2017、2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019、2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。在保持2016-2020年補(bǔ)貼方案總體穩(wěn)定的前提下，國(guó)家不斷提高進(jìn)入推薦車型目錄的企業(yè)和產(chǎn)品的門檻，技術(shù)先進(jìn)、市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品可獲得財(cái)政補(bǔ)貼，相反就得不到補(bǔ)貼。
就在6月，發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，再出新招鼓勵(lì)新能源汽車生產(chǎn)發(fā)展。所謂新能源汽車碳配額，是新能源汽車在使用過(guò)程中，相對(duì)于燃油汽車減少的二氧化碳排放量?！豆芾磙k法》目前正在征求意見，將于8月25日結(jié)束，基于2013年起國(guó)內(nèi)七個(gè)陸續(xù)啟動(dòng)試點(diǎn)運(yùn)行的碳排放交易市場(chǎng)，全面的碳排放配額交易預(yù)計(jì)將于2017年在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)。
對(duì)于碳配額計(jì)算方法、數(shù)量以及交易價(jià)格等相關(guān)細(xì)則仍在討論階段。
