我國(guó)首列“永磁地鐵”正式運(yùn)營(yíng) 綜合節(jié)能率達(dá)30%
2018-01-21 09:51:07
來(lái)源：新華社
圖為：上線運(yùn)行中的長(zhǎng)沙磁浮快線（8月11日攝）。（新華社發(fā)）
11日獲悉,在通過(guò)評(píng)審后,中國(guó)首列“永磁地鐵”已在長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線正式投入載客運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)首列具備載客運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的自主化“永磁地鐵”,開(kāi)啟了中國(guó)城市軌道交通的“永磁時(shí)代”,其綜合節(jié)能率高達(dá)三成以上。
這列安裝了中國(guó)國(guó)產(chǎn)永磁牽引系統(tǒng)的地鐵列車(chē)于今年3月上線接受運(yùn)行考核。日前,經(jīng)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備專(zhuān)業(yè)委員會(huì)評(píng)審,同意其投入載客運(yùn)營(yíng)。這意味著中國(guó)自主研發(fā)的永磁牽引技術(shù)首次成功在地鐵上得到商業(yè)應(yīng)用。
據(jù)悉,與普通地鐵列車(chē)相比,永磁牽引系統(tǒng)列車(chē)的電機(jī)更加高效、功率密度更高,綜合節(jié)能達(dá)30%。以長(zhǎng)沙地鐵為例,如果采用永磁牽引系統(tǒng),每年可節(jié)省550萬(wàn)元電費(fèi)。另外,由于永磁牽引系統(tǒng)的再生效率更高,反饋回電網(wǎng)的能量更多,如能充分吸收利用,則綜合節(jié)能效果更佳。
