王斌在隧道內(nèi)進行測量工作。
在地鐵挖掘中，有一雙特殊的“眼睛”，它的識別精度可達毫米級。
這雙“眼睛”就是測量人員。由于負責挖掘的盾構(gòu)機埋在土里，看不到方向，因此只有依靠測量人員提供的數(shù)據(jù)，盾構(gòu)機才能準確向前推進。
王斌是上海建工機施集團測量工程師，先后參與了近20條地鐵100多公里的施工測量及其他橋梁、游樂園工程建設。
精度控制在2毫米內(nèi)
看似簡單的幾組數(shù)據(jù)，需要經(jīng)過測量、驗算、復測、監(jiān)測等一連串復雜的過程，甚至要在成千上萬的數(shù)據(jù)中挑選而出。
上面所做的一切都為了一個目的：精確。
尤其是對于地鐵施工，精確非常重要。上百噸重的盾構(gòu)機如果出現(xiàn)偏差，就可能碰到水電氣管線或者橋樁、大樓地基?！岸軜?gòu)機離管線最近的一次只有幾十厘米”，王斌說，“這就需要給施工人員提供更為精確的測量數(shù)據(jù)”。
確保精度并不容易。在挖掘時，為防止地面沉降，施工人員會持續(xù)注漿加固土體，這一過程會造成測量設備輕微移動，進而影響測量結(jié)果。為此，測量人員需要反復測定設備的位置，調(diào)整數(shù)據(jù)。
在上海迪士尼工程中，要求計劃的軌道位置和實際施工的位置不能超過2毫米，王斌和他的團隊成功做到了這一點。
矩形盾構(gòu)機。上海建工機施集團供圖。
凌晨三點忙碌的身影
有時候，王斌一天要跑好幾個工地，檢查數(shù)據(jù)是否正確?！拔覀儗τ行?shù)據(jù)不太放心。只有王斌看過了，確定沒問題，才會覺得踏實”，上海建工機施集團一位項目經(jīng)理說。
這種信任并非憑空而來。王斌曾半夜三點帶徒弟跑到上海人民廣場，在一處測量控制點查找數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的原因。
“給不出準確數(shù)據(jù)，負責工程的所有人都要停下來等”，王斌說，“我心里急”。
從業(yè)近20年，他記筆記的習慣一直沒變，最早的本子上寫滿公式和計算方法?，F(xiàn)在，王斌帶了30多個徒弟，“師傅特別重視理論，而不是單純套用公式”，他的徒弟說。
正在施工的地鐵隧道。
冬天通宵守在隧道外
地鐵測量人員需要長期在幾米甚至數(shù)十米深的隧道中工作。噪音大，灰塵多，測量人員上來時鼻孔里全是黑的。
王斌和團隊以前用水準儀測量，儀器就在隧道渣土運輸車旁邊，需要隨時注意不被來往的運輸車撞到。王斌曾因隧道路面濕滑不慎摔倒，手上插進螺栓，縫了十幾針，嘴唇縫了幾針，牙齒也磕出了一個缺口。
工程進行到關鍵時刻，測量部門的全體人員要24小時連軸轉(zhuǎn)。2015年冬天，王斌多次通宵守在隧道外面?！耙估飼?，但習慣就好了”，他說。
挖地鐵時，有些測量控制點在附近的樓頂。夏天，上海溫度高達30多度，三十層的新樓還沒裝好電梯，王斌要背著二十多斤重的儀器爬到樓頂。
有時，由于設置測量控制點的地鐵公司與居民沒有溝通好，王斌也會遭遇尷尬?！坝写伟烟葑臃旁谝粦羧思议T口，順著通風口爬上樓頂，結(jié)果發(fā)現(xiàn)梯子被抽掉了”，他說，“那戶人家堅決不讓下來，還報了警”。
王斌在樓頂進行測量工作。
很多人中途放棄
很多測量人員中途放棄了工作。除了壓力大、辛苦，上升空間小也是重要原因。
“坦白地講，對整個建筑行業(yè)來說，測量是一個相對邊緣的工作”，王斌說，“同一個公司，其他人可以從技術員升到項目工程師，再到項目經(jīng)理。但是搞測量的話，從測量員到測量負責人，之后就沒有上升通道了”。
公司里做其他業(yè)務的員工用“單調(diào)”形容測量員的工作，“成千上萬個數(shù)據(jù)，反反復復地測，每天都這樣”。王斌卻覺得這其實是一種堅持，既然學了測量，單位又需要，沒有理由不做好。
王斌有自己的工程測量工作室，今年剛好滿十年。他希望能帶出更多優(yōu)秀的徒弟。(完)
