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昨天，《武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心發(fā)展報(bào)告（2015）》正式發(fā)布，首次全面、系統(tǒng)地介紹了武漢航運(yùn)中心建設(shè)進(jìn)程?！秷?bào)告》中稱，武漢航運(yùn)中心將在“十三五”期間基本建成，屆時(shí)，港口年吞吐量將在2015年1.63億噸的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番，達(dá)到3.5億噸。

“十三五”建成武漢航運(yùn)中心

“十二五”期間，武漢航運(yùn)的增長(zhǎng)速度跑贏GDP，邁入世界內(nèi)河集裝箱港口“第一方陣”。新港突破了貨物吞吐量“億噸”大關(guān)。集裝箱吞吐量由56萬(wàn)標(biāo)箱增長(zhǎng)到106萬(wàn)標(biāo)箱，比前五年基本實(shí)現(xiàn)翻番。汽車滾裝量由21萬(wàn)輛提高到48萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.3倍。陽(yáng)邏港實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量過(guò)百萬(wàn)標(biāo)箱，成為長(zhǎng)江中上游第一大港。

與此同時(shí)，通航領(lǐng)域迅猛拓展?！笆濉逼陂g共開(kāi)通國(guó)際國(guó)內(nèi)航線8條，其中，近洋航線從無(wú)到有，目前3條近洋航線可通達(dá)7個(gè)國(guó)家和地區(qū)；江海直達(dá)航線實(shí)現(xiàn)每周9個(gè)航次，并在內(nèi)河首創(chuàng)貨物當(dāng)天到當(dāng)天發(fā)；與“漢新歐”國(guó)際班列的對(duì)接，構(gòu)建了全球國(guó)際物流運(yùn)輸“閉環(huán)”。目前，武漢新港正在成為中西部地區(qū)“出海口”和中部國(guó)際航線的樞紐港。

武漢新港負(fù)責(zé)人介紹，從2005年構(gòu)想提出到2020年，武漢航運(yùn)中心將基本落成，成為“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶兩大國(guó)家戰(zhàn)略在武漢的最佳契合點(diǎn)。

2016-2020年“十三五”期間，航運(yùn)中心建設(shè)將重點(diǎn)建設(shè)“兩大樞紐、四大功能平臺(tái)、一個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)主體集群和一批臨港示范區(qū)”的“2411”工程。重點(diǎn)打造以陽(yáng)邏港為核心，花山、金口、漢南等港區(qū)為支撐的長(zhǎng)江集裝箱樞紐港口集群，以金口、軍山汽車滾裝碼頭為重點(diǎn)，構(gòu)建長(zhǎng)江流域汽車滾裝運(yùn)輸主樞紐。構(gòu)建長(zhǎng)江流域航運(yùn)交易大市場(chǎng)、建設(shè)電子口岸水運(yùn)平臺(tái)、加快建設(shè)武漢新港空港綜合保稅區(qū)和建成一批陸地港。發(fā)展一批港航、物流、服務(wù)門類齊全并具有行業(yè)影響力的企業(yè)群體。加快陽(yáng)邏臨港經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)，建成一批具有示范帶動(dòng)作用的臨港新城和臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

港口吞吐能力將再翻番

預(yù)計(jì)2020年武漢航運(yùn)中心，年港口吞吐能力將達(dá)到3.5億噸，比“十二五”時(shí)期的1.63億噸翻番還要多。3.5億噸是什么概念？相當(dāng)于本地最大的鋼企——武鋼從1958年投產(chǎn)至今所生產(chǎn)的所有鋼材，通過(guò)港口群，不到一年就能全部運(yùn)走。

3.5億噸的吞吐量，將由兩大具有流域樞紐作用的港口集群來(lái)完成。以陽(yáng)邏港為核心，花山、金口、漢南等港區(qū)為支撐的長(zhǎng)江集裝箱樞紐港口集群，將在五年內(nèi)達(dá)到580萬(wàn)標(biāo)箱的年吞吐能力，相當(dāng)于5-6個(gè)現(xiàn)有的陽(yáng)邏港。

尤其值得一提的是，以金口、軍山汽車滾裝碼頭為重點(diǎn)，統(tǒng)籌漢南、沌口港構(gòu)建的長(zhǎng)江流域汽車滾裝運(yùn)輸主樞紐，到2020年將達(dá)到100萬(wàn)輛汽車的年吞吐能力。按照規(guī)劃，“十三五”期間，武漢將打造世界級(jí)汽車之都，汽車產(chǎn)能要達(dá)到350萬(wàn)輛，占全國(guó)10%。這意味著近三分之一的車輛可以通過(guò)走水路到達(dá)全國(guó)各地乃至臨近國(guó)家，有業(yè)內(nèi)人士估算，航運(yùn)成本僅為公路運(yùn)輸?shù)娜种唬@意味著武漢車企未來(lái)將省下大筆的運(yùn)費(fèi)。