武漢定制公交已開通約半年時(shí)間，運(yùn)營情況怎樣?2月25日，荊楚網(wǎng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前武漢定制公交已開通5條線路，乘客滿意程度較高，但受制于推廣力度不夠，整體上座率不足六成，仍處于略微虧損狀態(tài)。
已開通5條定制公交線路每公里收費(fèi)4毛錢
武漢定制公交專車管理部部長陳本軍介紹，從去年8月27日以來，武漢定制公交先后開通5條線路，分別是南湖中商平價(jià)至光谷金融港、沌口政務(wù)大樓至光谷金融港、鐵機(jī)路公交站場至光谷金融港、百步亭至光谷軟件園、南湖沃爾瑪至光谷軟件園。
“每公里收費(fèi)4毛錢，這5條線路單程最高價(jià)為12元、最低6元。”陳本軍說，訂月票(22個(gè)工作日)還可享受8折優(yōu)惠。據(jù)了解，市民可通過武漢定制公交網(wǎng)站、“智能公交”手機(jī)APP、微信公眾號(hào)“武漢定制公交”等平臺(tái)預(yù)定。
定制公交早上開行時(shí)間為7時(shí)左右，下午返程時(shí)間為17時(shí)40分左右，這兩個(gè)時(shí)間段正是武漢的早晚高峰。陳本軍說：“定制公交不僅能節(jié)約乘客出行的時(shí)間成本，也能吸引有車族放棄私家車，從而緩解武漢堵車狀況。”
武漢定制公交均走環(huán)線，避開堵車路段
白領(lǐng)棄私家車坐定制公交每月節(jié)省400多元
南湖中商平價(jià)經(jīng)三環(huán)線至光谷金融港，是武漢定制公交首條線路，全程約20公里。家住南湖金地格林小區(qū)、在光谷金融港上班的唐女士，在此趟定制公交線路開通后，便放棄了開車上下班，成為它的忠實(shí)乘客。
2月25日下午5時(shí)40分，唐女士踩著點(diǎn)踏上了返程回家的定制公交車。“坐定制公交車和開私家車用的時(shí)間差不多，但每月出行成本少了400多元。”唐女士說，而且自己不用再費(fèi)神開車，或因堵車焦躁。
她算了一筆賬。來回40公里，每天開車的油費(fèi)要25元，22個(gè)工作日就是550元，外加在公司每月150元的停車費(fèi)，出行成本差不多是700元。而坐定制公交每趟8元，一天就是16元，22個(gè)工作日只需352元，訂月票可打8折，僅需280元。
另一位乘客黃小姐則算的是時(shí)間賬。“既不用站站停，走的也是三環(huán)線，坐定制公交單程一趟只需40多分鐘。”黃小姐說，自己以前下班從光谷金融港回南湖，要先步行10多分鐘乘坐586路，再轉(zhuǎn)625路，“有時(shí)坐公交需要兩個(gè)小時(shí)才能回到家”。
南湖中商平價(jià)至光谷金融港線路上座率較高，但定制公交整體上座率偏低
推廣不利致整體上座率低仍處于略虧狀態(tài)
2月25日下午，在光谷金融港返回南湖中商平價(jià)的定制公交車上，記者看到29座的車內(nèi)，坐上了21個(gè)乘客，上座率超過了七成。駕駛員陶軍說：“這條線路的上座率一直比較好，早上的那一趟幾乎都是滿座。”
然而，這并不能掩蓋武漢定制公交上座率偏低的事實(shí)。“上座率達(dá)到六成，才能維持收支平衡。現(xiàn)在整體上座率為五成多，仍處于略微虧損的狀態(tài)。”陳本軍說。
5條線路的5輛車均為29座，每天往返一次總運(yùn)力為290座，按上座率五成多計(jì)算，武漢定制公交每天的乘客不到174人。
還有一個(gè)不能忽視的情況是，武漢定制公交現(xiàn)有9條擬開通線路正在招募乘客，陳本軍告訴記者線路開通的條件是下訂單的乘客數(shù)量達(dá)到10人，但現(xiàn)在均沒達(dá)到開通要求。
“現(xiàn)在最重要的問題是社會(huì)知曉度不高。”陳本軍說。而這正反應(yīng)出武漢定制公交的推廣力度不夠。據(jù)了解，目前武漢定制公交并沒有進(jìn)行過大規(guī)模的推廣活動(dòng)，市民知道定制公交的途經(jīng)僅僅依靠媒體的宣傳。記者在南湖地區(qū)街采，不少市民表示并不知曉定制公交。
陳本軍表示，武漢定制公交的乘客群體有一個(gè)培育期，運(yùn)營團(tuán)隊(duì)下一步將在提升服務(wù)的同時(shí)，加大推廣力度。
