記者從中國鐵路武漢局集團公司獲悉，4月19日，新建西安至十堰高速鐵路（簡稱“西十高鐵”）湖北段控制性工程漢江特大橋首對斜拉索成功掛設，標志著國內(nèi)最大跨度梁桁組合結構斜拉橋進入掛索施工階段。
西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終到湖北十堰，正線全長255.76公里，其中湖北省境內(nèi)86.36公里，陜西省境內(nèi)169.4公里，設計時速350公里。
西十高鐵湖北段橋隧占比為98.85%，地質條件復雜，施工安全風險高，且沿線涉及漢江流域多處飲用水源保護區(qū)、鄖陽國家地質公園等，在環(huán)保、水保等方面給施工提出了極高的要求。其中漢江特大橋為全線控制性工程。漢江特大橋全長917.45米，P3、P4兩座主塔高度均為186.5米，共設置80對斜拉索，主跨420米，是目前國內(nèi)最大跨度的梁桁組合結構斜拉橋。
漢江特大橋斜拉索為平面雙索面體系，扇形布置，索塔、索梁錨固區(qū)均采用混凝土錨固塊形式進行錨固，索梁錨固端采用外置式阻尼器、內(nèi)置式阻尼器的方式，減少自然環(huán)境及列車通行引起的震動。
施工中，建設單位中鐵十一局項目部利用數(shù)字化管控中心及信息化智慧工地平臺，將AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)、塔機吊鉤可視化系統(tǒng)、臨時結構安全監(jiān)測系統(tǒng)等子系統(tǒng)進行集成，通過物聯(lián)網(wǎng)技術遠程采集相關數(shù)據(jù)，分析大橋的線形、應力等情況，及時對控制參數(shù)進行適當調整，實現(xiàn)掛索施工“智能化”管理，以確保橋梁結構安全、受力合理、線形平順。
西十高鐵建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于貫徹“長江經(jīng)濟帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設，加強關中平原城市群與長江中部城市群的聯(lián)系具有重要意義。
