日蘭高鐵日曲段建成通車
11月26日，煥然一新的臨沂北站，1100萬老區(qū)人民迎來了最為激動人心的時刻，日蘭高速鐵路日照至曲阜段建成通車，首發(fā)列車載著沂蒙山區(qū)的夢想正式駛?cè)搿案哞F新時代”,至此，山東省內(nèi)高鐵實現(xiàn)環(huán)形貫通。
日蘭高鐵是通往沂蒙山區(qū)的第一條高鐵，全長494公里，設(shè)計時速350公里，位于山東省南部，東起日照，向西經(jīng)臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與河南省鄭徐客運專線蘭考南站接軌，是山東省“三橫五縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要連接通道，也是山東省有史以來建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、沿線人口最多的鐵路項目。
日蘭高鐵采用分段建設(shè)模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。
“38年前，中鐵十四局曾參加了沂蒙山區(qū)首條鐵路兗石鐵路建設(shè)，在日蘭高鐵建設(shè)中，我們又承擔(dān)了臨沂至曲阜1標(biāo)段工程和全線532公里鋪軌任務(wù)?！敝需F十四局魯南高鐵項目負(fù)責(zé)人鄭云亭介紹。
在施工中，中鐵十四局積極采用“四套工裝”新工藝，給鋼筋加工場配備了數(shù)控彎筋調(diào)直一體機，在拌合站安裝了粉料取樣裝置，施工現(xiàn)場墩身使用新型工藝“滴灌養(yǎng)護(hù)”，實現(xiàn)了全自動噴淋養(yǎng)護(hù)。他們研發(fā)的“樁基環(huán)切工藝”“樁基鋼筋存放平臺”“可循環(huán)使用吊筋”等工藝在全線推廣。在無砟軌道、現(xiàn)澆梁、巖溶樁基、巖溶路基等領(lǐng)域創(chuàng)新工藝、工法34項。
從進(jìn)場開始，中鐵十四局建設(shè)者一直領(lǐng)跑全線，先后創(chuàng)造了全線首家試驗室通過驗收、首個樁基施工、首個承臺澆筑、首家梁場完成認(rèn)證、首榀箱梁澆筑及架設(shè)等11個全線第一。
中鐵十四局臨沂梁場是全國首家將BIM生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)用于高鐵箱梁生產(chǎn)的單位，質(zhì)檢員通過手持終端將現(xiàn)場信息實時上傳系統(tǒng)后，所有人均可通過PC端或現(xiàn)場電子顯示屏實時了解梁場最新制梁動態(tài)，信息可在云端永久保存，方便施工資料的調(diào)取和竣工資料的移交。
自2018年6月27日鋪軌以來，中鐵十四局建設(shè)者攻克了25‰大坡度鋪軌、小曲線轉(zhuǎn)彎、冬季鋪軌等難題，完成了4次鋪軌機調(diào)頭、11次轉(zhuǎn)線、6次大坡度鋪軌施工任務(wù)，創(chuàng)造了日鋪軌12公里、單機單日焊軌14公里、放散鎖定7.5公里的紀(jì)錄。
為了保護(hù)萬畝荷塘的生態(tài)環(huán)境，他們投入300多萬元做好防塵、降噪、泥漿處理等環(huán)水保工作，為穿越荷塘的21個橋墩都設(shè)置了獨立的成品泥漿池，處理泥漿近7000噸，不讓一滴泥漿流入河中，施工中始終呈現(xiàn)出白鷺紛飛的景象。
日蘭高鐵建成后，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規(guī)劃的京九客專、京滬二通道5條國家干線鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通，將結(jié)束菏澤、臨沂不通高鐵的歷史，對于促進(jìn)新舊動能轉(zhuǎn)換和沿線經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。從臨沂出發(fā)到北京和上海，將由10多個小時縮短至3小時左右。（人民網(wǎng)記者 史家民 通訊員劉靜）
（史家民 方洪祥 何其芳）
(責(zé)編：單芳、陳悅
